防止调车作业脱挤撞攻关.ppt

运用全面质量管理方法攻调车作业脱、挤、撞关
一、概况
QC
所属部门
***机务段
小组名称
攻调车作业脱、挤、撞QC小组
成立日期
2006年4月1日
注册日期
2012年4月1日
小组人数
7人
注册编号
三机﹒第***号﹒2012年
平均教育时间
48H
平均年龄
45
文化程度
大专
小
组
成
员
名
细
表
序号
职务
姓名
性别
年龄
职名
文化程度
教育程度
1
组长
**
男
*
支部书记
大专
业余培训
2
组员
**
男
*
车队长
大专
业余培训
3
组员
**
男
*
司机长
大专
业余培训
4
组员
**
男
*
司机长
大专
业余培训
5
组员
**
男
*
司机长
大专
业余培训
6
组员
***
男
*
司机长
大专
业余培训
7
组员
***
男
*
司机长
大专
业余培训
小组攻关课题
攻克调车作业脱、挤、撞事故
小组目标
攻克调车作业脱、挤、撞事故
预期效果
实现调车作业安全*年
调车工作是铁路运输工作的重要组成部分,是确
保实现列车编组计划、加速车辆周转、提高运输能力
、质量良好地完成运输生产任务的重要环节。调车工
作是一项比较复杂而又涉及面广的工作,调车安全更
是运输安全的重点,调车作业脱、挤、撞是影响调车
安全的主要因素,据近两年有关资料数据统计,调车
事故占全路行车事故总数的50%以上。
为确保调车作业的绝对安全,我们齐运用调车队
QC小组,将防止调车作业脱线、挤岔子、撞车做为
课题进行攻关,杜绝和减少调车事故发生。
二、选题理由
案例一:“”上海局徐州北站调车冲突事故:
事故概况:
2008年12月6日13时57分,上海局徐州机务段DF750746号调车机在徐州北站出库后,准备
经由交换场联10线穿越上行正线去辅助场进行调车作业时,由于司机不确认信号,连续越过
D750、D774两架关闭的调车信号机,在上行正线772号道岔处与通过的1470次旅客列车发生
侧面冲突,构成铁路交通一般B类事故。
事故原因:
机车乘务员两纪松弛,在准备穿越京沪上行正线调车作业中,没有按照上海局《行规》要求
执行“问路式“调车作业,同时违反《技规》第224条第3款的规定,在没有确认调车信号是
否开放的情况下,盲目动车,连续闯过两架关闭的调车信号机后停车,由于机车侵入上行正
线,与正在通过的1470次旅客列车发生侧面冲突。
案例二:2001年8月27日沈阳铁路局大石桥机务段险性事故一、事故概况:
2001年8月27日,沈阳铁路局大石桥机务段DF5型1336号机车,司机谢克岩、副司机邓志
安,担当大石桥站一调任务。作业中由于机车乘务员未认真瞭望信号,越过定位的调车信号
机,与下行进站的45207次货物列车侧面冲突,造成调车机车、45207次列车20位车辆脱线,
构成险性事故。二、事故原因职工两纪严重松弛,惯性违章得不到有效控制。司机、副司机均未认真执行一次作业标准
化,作业中不进行呼唤应答,在作业中不确认信号,不认真瞭望进路,没有确认信号开放状
态就盲目牵出,致使车列冒进调车信号严重违反作业标准。安全监控有漏洞。责任机班日常技术业务素质低,同类问题多次发生,车队没有将其
列为安全“关键人”进行包保,指导和考核不到位。
三、调车事故案例分析
QC
因果图
执行作业标准时
二人互控能力差
待乘休息不好、精
力不集中、作业溜号
专用线曲线多、
树丛多影响瞭望
专用线线路两侧为居
民区易发生交通肇事
行车安全监
控设备故障
新职人员缺少技术资料
冬季机车制动系统
冻结造成制动力弱
冬季雪天道岔
尖轨密贴不良
人
机
料
法
环
防止
调车作业脱
、挤
、撞事故
根据事故统计数据和故障因果图分析,造成
调车作业脱挤撞事故隐患的主要可控因素有
三种情况:
一、乘务员作业中不认真执行标准化作业。
二、待乘休息不好、作业精力不集中、精神溜号。
三、新职人员缺少乘务经验。。
对策表
顺号
项目
措施
负责人
完成时间
1
分析、统计违章作业的根本原因,认真查找惯性问题。
每月有计划的添乘、利用监控、视频分析进行跟踪乘务员作业标准执行情况做好记录分析。
赵彤
王凤刚
1-12月
2
组织分析原因。
召开QC质量分析会,查找影响调车作业安全的主要原因
赵彤
5-6月
3
根据原因,研究制定技术攻关方案。
对各项故障逐条研究解决办法,提出初步攻关方案。
赵彤
王凤刚
6-7月
4
审核、论证攻关方案
组织人员进行实际论证,形成效果报告