汽车钣金.docx

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钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成,极易被腐蚀与损坏,因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工,必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料,了解各种材料的机械性能,了解钣金的放样、展开与下料知识,了解如何合
理用料等问问题,保证证钣金作业业的质量与与效率。
第一节汽汽车钣金常常用的金属属材料
汽车钣钣金常用的的金属材料料有黑色金金属和有色色金属两大大类。由于于性能及价价格的关系系,在汽车车车身钣金金材料中,黑黑色金属占占90%以以上,其他他材料仅占占不到100%。我们们了解汽车车钣金用金金属材料,必必须了解以以下几方面面内容:
(11)汽车钣钣金对金属属材料的要要求。
(2))常用金属属材料的性性能,包括括机械性能能、使用性性能和化学学性能。
(33)常用金金属材料的的规格、品品种及在汽汽车上的应应用。
一、汽汽车钣金对对金属材料料的要求
在现现代生活中中,汽车既既是工业、农农业乃至各各行各业的的最重要的的交通运输输工具之一一,也是人人类日常生生活中最重重要的活动动工具之一一。在使用用过程中,汽汽车往往在在极其恶劣劣的环境中中进行工作作,重载荷荷、高速度度、高振动动、高粉尘尘,而且经经常日晒雨雨淋,工作作温度非常常悬殊,因因而对汽车车的钣金件件特别是钣钣金覆盖件件,提出了了较为严格格的要求。

由于汽车在工作中经常处于高速、重载、频繁的振动状态,所以对于汽车钣金件,必须具有足够的强度、适宜的硬度、良好的韧性以及良好的抗疲劳性能,以保证汽车在正常运行中不变形、不损坏,以满足运输的需要。

在汽车制制造与修理理中,许多多钣金结构构件的形状状是非常复复杂的,为为了避免钣钣金工作
的的困难,要要求钣金材材料必须有有良好的工工艺性能,即即:
(1)钣钣金材料必必须有很好好的压力加加工性能,保保证钣金工工件的顺利利成形,即即有很好的的塑性。要要有在外力力作用下产产生永久变变形而不被被破坏的能能力。对于于冷作零件件来讲,要要有良好的的冷塑性,如如汽车车零零件冲压件件;对于热热作零件来来讲,要有有良好的热热塑性,如如热锻件弹弹簧钢板、热热铆铆钉等等。
(2)良良好的可焊焊性。许多多汽车钣金金零件是通通过点焊、氧氧焊、弧焊焊或气体保保护焊等方方式熔焊在在一起的,所所以要求钣钣金零件必必须有良好好的焊接性性能。这一一点在汽车车挖补维修修中尤其重重要,可焊焊性好的材材料焊接强强度高、开开裂倾向小小。

汽车覆覆盖件大都都是在露天天环境中工工作的,经经常与水及及蒸汽接触触,特别象象消声器,经经常在较高高温度和腐腐蚀气体下下工作。这这就要求钣钣金零件必必须有良好好的化学稳稳定性,既既要求在常常温下耐腐腐蚀,防锈锈能力强,又又要求在高高温或太阳阳暴晒下不不被腐蚀,不不变形。
4..良好的板板材的尺寸寸精度和内内在质量
,特别是是对模压件件影响更大大。具体要要求是:
(11)板材尺尺寸精度高高、厚度均均匀、无变变形。
(2))表面平整整,光洁度度高,无气气泡、缩孔孔、划痕、裂裂纹等缺陷陷。
(3)无无严重锈蚀蚀及氧化皮皮等附着物物。
(4)组组织均匀,晶晶体组织及及硬度无明明显差异。
,经济实用
对于汽车的任何构件,在满足工作条件的情况下,都应考虑到经济性。能用黑色金属的,不用有色金属;能用有色金属的,绝不用贵重金属。汽车钣金构件的寿命,应该与汽车其他构件的寿命相适应。
二、汽车钣金材料的机械性能
金属材料的机械性能是指金属材料在外力作用下所表现出来的性能。它主要包括强度、塑性、弹性、硬度和疲劳等。

强度是指金属材料在静载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力。常用来衡量金属强度的指标有屈服强度和抗拉强度。
1)屈服强度
屈服强度又称屈服极限。金属材料在外力作用达到一定程度时,即使外力不再增加,而材料的变形仍将继续,这种现象叫做“屈服”。开始发生屈服现象的应力点叫屈服点,用符号o8表示。
屈服点是金属材料将要发生显著塑性变形时的标志,材料的屈服点越高,产生塑性变形所需载荷就越大。在钣金作业中,通常要使材料改变为各种各样的形状,所以必须使饭材的屈服点适合钣金加工的需要。
2)抗拉强度
抗拉强度是指材料在拉断前所能承受的最大拉力,用符号ob表示。
第二节展开放放样 
钣钣金展开指指将物体表表面按其实实际形状和和大小,摊摊在一个平平面上。展展开所得的的平面图形形,称为该该物体的表表面展开图图,如图22-1所示示。
钣金展开开在机械制制造部门有有着广泛的的应用,在在汽车钣金金制造维修修中也占有有极其重要要的地位,如如汽车轿车车覆盖件、车车身大梁、弹弹簧钢板、消消声器等等等,都是由由钣金材料料制成。依依靠施工图图把工件的的实际大小小和形状画画到施工板板料或纸板板上的过程程叫放样。放放样是施工工下料的第第一道工序序,与钣金金展开、下下料有着极极其密切的的关系,所所以学好钣钣金的放样样与展开是是学好汽车车钣金修理理的第一步步,必须本本着认真钻钻研、循序序渐进的态态度学好它它。
第一节放样的基基本知识
用图图解法作展展开图的第第——道工序序就是放样样。
放样(又又叫放大样样)就是依依照施工图图把工件的的实际大小小和形状画画到施工板板料或样板板材料上的的过程。学学习放样图图与钣金构构件展开图图,首先必必须学好放放样展开图图的基础知知识,这就就需要了解解常用几何何作图方法法,各种几几何形体的的分析,断断面图在放放样图中的的应用,放放样图与施施工图的关关系,放样样在钣金展展开中的作作用等知识识。只有熟熟练地掌握握了放样的的基本技能能,才能为为钣金展开开的正确操操作打好基基础。在放放样工作与与钣金工作作中,由于于所作图形形大都是在在平面板料料上作出,单单纯依靠直直尺量具是是很难测量量的,所以以除必要的的量具外,大大都借助于于划线工具具来保证图图形的准确确度。本节节将重点从从基础人手手,引深放放样的基本本知识。
一、基基本几何图图形画法
钣金金作业的放放样展开都都由基本图图形组成,这这里仅介绍绍几个常用用
基基本图形的的画法。
1..见图2——2,作已已知线段AAB的垂直直平分线
作图图步骤:
(11)分别以以线段两端端A、B为为圆心,以以大于1//2AB、小小于AB为为半径
画弧,交交AB线上上下于O、OO,两点;;
((2)连OOO,,OOO,即为为线段朋的的垂直平分分线。
汽车钣金知知识——3矫矫正
矫 正
第一一节矫正正的概念和和原理

矫矫正有三种种内涵:一一是消除金金属板材、型型材的不直直、不平或或翘曲等缺缺陷的操作作;二是使使成材的钣钣金件达到到质量要求求,在加工工过程中对对产生的变变形进行修修整;三是是消除钣金金件在使用用过程中产产生的扭曲曲、歪斜、凹凹陷等变形形的修复。

钢材是由钢坯轧制而成的,在长度方向可以看成由许多纤维组成。任何变形均是其内部纤维的长短不等而造成的。矫正的原理就是使纤维较短部分伸长或使纤维较长部分缩短,直至各层纤维的长度趋于一致。

常见的矫正方法有手工矫正、火焰矫正、机械矫正等。
第二节手工矫正
手工矫正是以手工操作手锤、抵铁、拍板等工具,对变形的钢材施加外力,来达到矫正变形的目的。手工矫正简便灵活,一般用于薄钢板、小型型钢和小型结构件的局部变形的矫正。目前在我国汽车钣金修理作业中,手工矫正仍然是主要方法。
一、薄板的矫正

(1)将板料凸面向上放在平台上,一手按住板料,一手持锤敲击(如图3-1所示)。
(2)敲击应由板料四周边缘开始,逐渐向凸起中心靠拢。
(3)敲击时,边缘处锤击力要重,击点密度要大,越向凸起中心,锤击力越逐渐减小,击点密度越逐渐变稀。
(4)板料料基本矫正正后,再用用木锤进行行一次调整整性敲击,以以使整个组组织舒展均均匀。

(11)将板料料置于平台台上,一手手按住板料料,一手持持锤敲击。
(1)敲击时应由板料中间开始敲击,击点逐渐向四周边缘扩散,由密变疏,如图3-2所示。
(3)敲击时,中间击力要重,逐渐向四周变轻。
(4)板料基本矫正后,再用木锤进行一次调整性敲击,以使整个组织舒展均匀。

矫正敲击应先沿着没有翘曲的对角线开始敲击,依次向两侧伸展,使其延伸而趋于平整

首先使锤与抵座中心对正,然后进行敲击修整。握锤的手不宜过于紧握,以手腕的力量敲击。敲击的速度以肋—100次/min左右为宜(如图3-4所示)。

抵座应放在稍偏于锤击处,锤击点为凹凸不平表面的较高部位,抵座位于较低部位。锤子的敲击逐渐将凸起部分的端部向下压,抵座的压力使凹陷部分趋于平整(如图3-5所示)。

若薄板料有微小扭曲时,可采用拍板拍打矫正。取一长度不小于400lnlll,宽度不小于40m,厚度为3—5mm的拍板,在板料上拍打,使板料凸起部分受压缩短,张紧部分受拉伸长,从而达到矫正的目的(如图3-6所示)。
薄板的矫正难度较大。矫正前,要分析并判明薄板的纤维伸长或缩短部位。矫正中,要随时观察板料的形状变化,有针对性地改变锤击点和力度。当板料基本敲平后,再用木锤作一次调整性敲击,使整个板面纤维舒展均匀。矫正后,用手按揿板料各处,若不发生弹动,说明板料
汽车钣金知知识——4手工工成形
手工成形
第一一节概 述
一、手手工成形
手工工成形是采采用必要的的各种各样样的夹具,简简单的胎型型、靠模,通通过手工操操作将材料料加工成所所需要的形形状。
随着生生产规模的的不断发展展和科学技技术的进步步,大多数数的成形工工艺是通过过机械成形形来完成的的,手工成成形往往只只作为补充充加工或修修整工作。但但在汽车饭饭金维修作作业中,经经常遇到一一些残损或或丢失的零零部件和需需要重新制制作镶补的的钣金件,特特别是车辆辆碰撞及翻翻车造成的的损伤,这这些零部件件的成形多多靠手工操操作来完成成。手工成成形也需要要一些简单单的胎具、靠靠模和工夹夹具,这些些工夹具一一般是通用用型的。手手工成形零零部件的质质量高低,主主要取决于于操作工艺艺是否合理理,所选用用的工、夹夹、胎具是是否合适,但但最重要的的是取决于于操作者操操作技能的的高低和实实践经验的的多少。手手工成形虽虽然工作强强度大,劳劳动效率低低,但由于于其具有使使用工具简简单,操作作灵活简便便,可以完完成形状较较复杂的零零部件制造造等优点,所所以在汽车车维修业中中仍是主要要的修复手手段。
二、手手工成形的的种类
手工成成形工艺包包括弯曲、放放边、收边边、拔缘、卷卷边、咬缝缝、拱曲等等。下面介介绍手工成成形工艺的的基本要领领及方法。
第二节弯 曲
手工弯曲是指用手工操作将金属材料沿直线或曲线弯曲成一定角度或弧度的工艺过程。手工弯曲是汽车维修钣金工最基本的操作方法之一。弯曲在汽车维修中占有较大的比重,如发动机罩盖、冀子板、汽车保险杠等零部件的制作过程中都有弯曲工艺。
一、弯曲变形的特点
板料弯曲时,变形的区域在零件的圆角部分,平直区域基本不变形。变形区域的内层受压缩短,外层材料受拉伸长,中性层在材料厚度正中,其长度不变,如图4-1所示。

最小弯曲半径是指弯曲零部件的内弯曲半径所允许的最小值,用Rmin表示。部分材料的最小弯曲半径Rmin。见表4-1所示。
最小弯曲半径与下列因素有关: