电梯溜车事故的案例分析课件.ppt

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电梯溜车现象在电梯的日常运行中时有发生,这里所说的"溜车"是指电梯在失去电力驱动和控制的情况下,由于轿厢与对重之间的质量差产生的位势能引起轿厢(或对重)上升或下降的现象。此现象非常危险,将给人身和设备安全构成严重威胁,轻者造成电梯冲顶或冲底,重则引发重大伤亡事故,应当引起高度重视。
1基本情况
时间:2009年8月1日上午6:05。地点:为北京市朝阳区某单位宿舍楼。
设备概况:住宅电梯,设备原型号为ZKJ1-771型直流快速电梯(俗称小励磁),额定速度V=。2008年12月10日电梯改造为PLC控制,调压调频调速(VVVF)。改造后的设备型号为PLC-VVVF,梯速V=,载重量1000kg,15层/15站,。本梯就是将原来继电器控制的直流拖动改造为PLC控制的交流调压调频拖动,速度有所降低,其他参数基本保留。受伤人41岁(女),残疾人(右腿残疾)。
2事故经过
2009年8月1日早,该宿舍楼1号电梯8层有呼梯信号,司机工操作电梯从首层前往应答,电梯到达8层后,电梯自动开门,职工架拐进入电梯轿厢时,在电梯轿厅门并未完全关闭的情况下开始向上走梯,乘客摔倒,司梯工赶紧拉她未拉动,又立即按"急停"按钮和打"检修"开关,这时乘客右残腿、左腿及铁拐均被卡在轿厢地坎与8层厅门上端钩子锁位置处(电梯也停在该处,轿厢地坎低于9层厅门地坎约200mm),造成右腿膝盖以下50mm处离断。经多方抢救和手术,处置了离断的右腿,将左小腿皮肉缝合。
3、事故原因分析

⑴制动器两个制动闸瓦中,其中一侧闸瓦因机械卡阻张开着不能复位,另一侧闸瓦因带闸运行而磨出很多黑色粉未。
⑵与制动器线圈相并联的放电回路(此处用R-D组件),已完全脱焊,失去应有的作用。
⑶制动器线圈的控制回路中有一对电气接点(KMS继电器)断线(脱焊)。
⑷制动器线圈在不通电(释闸)的情况下,在机房人力手动往上盘车非常轻快。
⑸现场未见人为破坏,设备其他装置未见异常。


直接原因:
根据事故现场勘察、询问、查阅记录等原始材料所反映出的情况和事故现象,已经具备电梯溜车的特征。经专家组反复分析、研究后认定:该事故属于电梯溜车事故。
从理论上讲,产生电梯溜车的原因有两种。
第1种:
溜车现象,曳引轮绳槽严重磨损引起曳引机曳引力不足的溜车。绳轮槽严重磨损时绳槽能由V型变为U型,其后果是造成曳引力严重下降。然而,靠曳引力来拖动电梯负载的曳引机显然因为曳引条件失去平衡而发生电梯溜车。根据维修经验,这里归纳出以下几条绳槽磨损的原因:
a、一般曳引绳轮的材料为球墨铸铁,曳引绳轮球化不均匀或硬度偏低,很容易磨损。
,电梯用钢丝绳应是外粗式的西鲁式,其油芯应该是能储油的天然材料(如麻芯),而市场上有些钢丝绳的油芯改用尼龙芯,因尼龙不吸油而产生干磨,加速其磨损。
,由于在安装或更换钢丝绳时未能破劲,钢丝绳在绳槽中打滑或打滚。
,超过互差5%的要求,造成几根钢丝绳的速度不一致,钢丝绳在绳槽中有相对滑动。
,轿厢运行到顶层时经常超出平层误差,对重可能接触或压缩缓冲器,使绳在绳槽中来回滑动。
,自然磨损达到严重程度,未换(或车)绳轮。
本事故不符合此种溜车条件,因为经过检查,事故梯的钢丝绳和绳槽均属正常,不存在曳引力下降的问题。
事故梯的蜗轮减速机速比为65:2,是双头蜗杆,处于半自锁状态。当制动力不足时,外界对电梯(一般是在轿厢内)产生一个扰动时就可以破坏当时的临界平衡状态,从而引发电梯溜车。本案例是残疾人架拐,首先一只脚点地进入轿厢时有一个质量冲击产生的扰动,另一条腿在来不及收腿的情况下致使被卡。综上所述,制动器制动力严重不足是造成此次事故的直接原因。

①电梯管理上的问题。
,甚至没有维修保养方面的管理制度,司、维人员无证上岗操作。
,责任心不强,司梯工多次反映电梯有故障而未引起重视,电梯长期带故障运行。
,制动器闸瓦卡阻、闸皮磨蹭制动轮发出异味均未能处理。
:维修工从7月10日起脱岗(放假),20余天无人进入机房,电梯处于失养失修状态。
②安全回路继电器的问题:
,国标GB7588-1995明确规定应选用继电接触器,而此处选用微型继电器。
,造成闸皮磨损,间隙加大。
4今后的整改措施

⑴管理应到位,责任应明确,制度应齐全。
⑵加强电梯的日常巡视和认真执行电梯的“三定”保养,即定人、定时、定保养项目的周保养制度。
⑶严禁电梯带故障运行。
⑷维修单位应具有有效的资质证书,司、维人员应持证上岗操作。
⑸定期进行技术培训和安全教育,使维修人员必须熟悉所管电梯的图纸和性能参数、安全装置。
⑹完善各种现场资料尤其是3种记录:运行记录、报修记录、保养记录。