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增大、减小
增大、增大
减小、减小
对于带襟翼无人机,放下襟翼,飞机的失速速度将()
增大
减小
不变
相同迎角,飞行速度增大一倍,阻力增加约为原来的()
—倍
二倍
四倍
通过改变迎角,无人机驾驶员可以控制飞机的()
升力、空速、阻力
升力、空速、阻力、重量
升力、拉力、.阻力
放全襟翼下降,无人机能以()
较大的下降角,较小的速度下降
较小的下降角,较大的速度下降
较大的下降角,较大的速度下降
无人机驾驶员操纵副翼时,飞行器将绕()
横轴运动
纵轴运动
立轴运动
无人机飞行员操纵升降舵时,飞行器将绕()
横轴运动
纵轴运动
立轴运动
无人机飞行员操纵方向舵时,飞行器将绕()
横轴运动
纵轴运动
立轴运动
舵面遥控状态时,平飞中向右稍压副翼杆量,无人机()
右翼升力大于左翼升力
左翼升力大于右翼升力
左翼升力等于右翼升力
,平飞中向前稍推升降舵杆量,飞行器的迎角()
增大
减小
先减小后增大
舵面遥控状态时,平飞中向后稍拉升降舵杆量,飞行器的迎角()
增大
减小
先增大后减小
飞机的下滑角是()
升力与阻力的夹角
飞行轨迹与水平面的夹角
阻力与重力的夹角
使飞机获得最大下滑距离的速度是()
最大下滑速度
失速速度
下滑有利速度
下滑有利速度使()
飞机下滑阻力最小
飞机下滑角最大
飞机下滑升力最大
用下滑有利速度下滑,飞机的()
升阻比最大
升力最大
下滑角最大
在定高直线飞行中,下面关于飞机升力的说法,正确的是()
空速小时必须减小迎角,以产生适当的升力来保持高度
空速大时必须减小迎角,以产生适当的升力来保持高度
空速大时必须增大迎角,以产生适当的升力来保持高度
关于平凸翼型的剖面形状,下面说法正确的是()
上下翼面的弯度相同
机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
空速适度减小时,为保持高度,应实施的操纵是()
增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加
增大迎角,以保持升力不变
减小迎角,以保持阻力不变
根据机翼的设计特点,其产生的升力来自于()
机翼上下表面的正压强
机翼下表面的负压和上表面的正压
机翼下表面的正压和上表面的负压
飞机转弯的向心力是()
飞机的拉力
方向舵上产生的气动力
飞机升力的水平分力
仅偏转副翼使飞机水平左转弯时,出现()
右侧滑
左侧滑
无侧滑
偏转副翼使飞机转弯时,两翼的阻力是()
内侧机翼阻力大
外侧机翼阻力大
相等
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增大
减小
保持不变
载荷因子是()
飞机拉力与阻力的比值
飞机升力与阻力的比值
飞机承受的载荷(除重力外)与重力的比值
飞机转弯时,为保持高度需要增大迎角,原因是()
保持升力垂直分量不变
用以使机头沿转弯方向转动
保持升力水平分量不变
转弯时,为保持高度和空速,应()
增大迎角和油门
增大迎角、减小拉力
减小迎角、增大拉力
()
拉杆飞机转入下降
推油门飞机转入下降
推杆飞机转入下降
飞机水平转弯,坡度增大,失速速度()
减小
保持不变,因为临界迎角不变
增大
飞机失速的原因是()
飞机速度太小
飞机速度太大
飞机迎角超过临界迎角
如飞机出现失速,飞行员应()
立即蹬舵
立即推杆到底
立即拉杆
飞机发生螺旋现象的原因是()
飞行员方向舵操纵不当
飞行员压杆过多
飞机失速后机翼自转
飞机发生螺旋后,最常规的制止方法是()
立即推杆到底改出失速
立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转
立即加大油门增速
从机尾向机头方向看去,顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞机()
向下低头
向左滚转
向上抬头
飞机在地面效应区时,引起的气动力变化是()
升力增大、阻力减小
升力减小、阻力增大
升力增大、阻力增大
飞机着陆进入地面效应区时,将()
出现短暂的机头上仰变化
经历诱导阻力减小的过程,需要减小动力
需要增大迎角以保持相同的升力系数
具有正静安定性的飞机,当受到扰动使平衡状态变化后,有()
回到原平衡状态的趋势
继续偏离原平衡状态的趋势
保持偏离后的平衡状态
具有负静安定性的飞机,当受到扰动使平衡状态变化后,有()
回到原平衡状态的趋势
继续偏离原平衡状态的趋势
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