五级船闸园区导游词.doc

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五级船闸园区导游词
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五级船闸园区导游词
五级船闸园区导游词
各位贵宾,您现在看到的就是世界上最大的内河船闸—三峡工程双线五级连续梯级船闸,双线五级连续梯级船闸是三峡工程的主要通航建筑物,也是三峡工程的重要组成部分,整个工程创立出了多项世界之最——其中水位落差和航运效益就都属世界之最!(我们现在所处的这个巨大平台就是船闸园区,位于五级船闸的第二级闸室,这里是船闸中视野最好的一级平台,在这里您能够将船闸的上下风光一目了然。园区内绿草成茵,三峡建设者用细雾绵绵的雨林和满目绿色在这座人造的山体上为您在炎炎骄阳创立出一个冷清世界。)
(进入园区)双线五级船闸,所谓“双线”,即大家看到的两个凹槽,是两条单行航道,近似公路交通中的单行道。右手边为上行船的航道,左手边为下行船的航道,永远船闸启用后,各样船只在这儿即可上通下达,互不搅乱,井井有条地过闸;由于船闸上下游水位落差高达113米(上游水位海拔高度为175米,下游葛洲坝库区水位海拔高度为62米,),相当于一座三十多层高的大楼,我们不能能修筑这么大的一个闸室,由于水压太大简单使闸门变形,所以我们就修筑了5个阶梯式的船闸,也就是所谓的“五级”,近似人们经常爬的楼梯。
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双线五级连续梯级船闸是由闸室、闸首、输水系统、上下游引航道、导航墙、拴船桩等部分组成。该工程是于1994年4月动工的,担负这项工程的施工单位是武警水电队伍的官兵们,他们花了几年时间削平了18座山头,劈出了“长江第四峡”,这项工程的土石方开挖量达到了4356万立方米,是整个三峡工程中土石开挖量最多的一项工程了,若是把它垒成一座一米见方的石墙,就相当于做了8座万里长城,能够说我们中华名族愚公移山的精神在这里获取了充分表现。
整个船闸的全长是1600多米,宽约300米,开挖最深达到176米,忧如是在花岗岩的山体中凿出了一条人工运河,在这条运河上一共安装有24道人字闸门,每扇闸门的高38米,宽20米,面积高出了一个篮球场,重量达到了804吨,不论是从体积仍是从重量上讲都是天下第一门!若是说要把这扇门运走的话,大体需要辆载重量为70吨的重型卡车才行。闸门是船闸运行中的重点部位,它在安装过程中要做到“精”、“平”、“灵”才能保证船只在过船闸时的安全,由于闸门要在30多米的深水中运行,在封闭时就要做到完美无缺,这对闸门的安装精度要求极高。每扇闸门在安装后都要进行测量,到最后闸门的垂直误差不能够高出2毫米,这样就做到了“精”。那么怎样才能使表面积达到1568平方米的闸门不变形呢?我们在闸门的反面安装有根十字交叉的钢拉杆,它的主要作用就是增强门体强度和调整钢门形状。想要使这扇“大门”的开关做到灵便自如,这就要经过液压启闭机来达成,船闸开关闸门时所需启闭机的技术规模在世界内河船闸中是最大的,液压启闭机的推拉杆就像两只大手平稳的推拉着两扇大门平稳运行。
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船闸闸室的有效尺寸为280米长,34米宽,坎上最小水深为5米,一次能够经过万吨级船队。船闸年设计单向通航能力为5000万吨。船闸上有通航水位为145米至175米;,最大通航流量56700立方米每秒。船舶单向经过一次需要3个小时。
那么船可是怎样过船闸的呢?主若是利用水涨船高原理,以船只过上行线为例,第一船只经过通航的专用航道----引航道,尔后驶进闸室,等到上下游的闸门都封闭后,再经过输水地道和廊道(山体中开挖的洞叫地道、混凌土中浇注的叫廊道)平均的向闸室内输水,当闸室里的水和上一级闸室等高时,再把上游闸门翻开,让船只进入上一级闸室,利用同样的原理船只即可依次过完五个闸室。
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那闸室里的水是从那处来的呢?原来在两边闸墙后的花岗岩山体中,挖掘了巨大的输水系统,主隧洞内足以并列过两台卡车,江水从上游进水口的4条引水管道进入输水隧洞中,每个闸室装有4个主阀门,它主要来控制闸首上游水位的上升和下降,这个被称为地下迷宫的输水系统既复杂又巧妙,它能在分钟内将26万立方米的水由上游闸室充进下游闸室,而且从水面上看不到一点水波,由于在顶部的出水口装有消能盖板,它能够改变水的流向以及减缓水的速度和压力,这样使我们坐在船上时就感觉不到水的顶冲了,简单调点说就是把一个很粗的水管里输出来的水,分红若干个细管输出来,这样就能够减少水的能量,同时为了固定船只在闸室里的地址,在闸室里设计了浮式系船柱,它能够和船只同步上升和下降,所以我们乘坐的船只就能稳稳固当的过闸了。
过完满个船闸的时间大体需要两到三个小时,有的客人或许感觉这么多的时间都浪费在这里,那此后到重庆的时间是不是要更长呢?其实在三峡大坝建成此后,回水将吞没上游所有的险滩和单行线,极大地改良川江航道650多公里,将整个航道平均扩宽到1100米,使此后宜昌至重庆总航程节俭5—6个小时,船运成本可降低35%--37%,而且宜昌以下江段在枯水季节时的水位也可经过水库调治获取改良,使万吨级船队能够全年从武汉市直达重庆市。所以说三峡工程是世界上船运效益最为显然的水利枢纽工程,对发展和繁华长江两岸至沿海地域的经济起着如虎生翼的作用,使长江成为一条名符其实的“黄金水道”。自然,在船只过闸的这3个小时中,您也能够在上游下船,乘坐我们漂亮的旅行车,畅游三峡大坝的各个园区,一览高峡平湖的壮丽景观,全面认识三峡工程的壮观,等到旅行结束,您的游船也正好过完闸到达大坝下游码头,您可再次登上游船连续前行,观景行路两不误,在忙碌的行程中领悟新三峡的无量魅力,岂不美哉!
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各位贵宾,您现在看到的就是世界上最大的内河船闸—三峡工程双线五级连续梯级船闸,双线五级连续梯级船闸是三峡工程的主要通航建筑物,也是三峡工程的重要组成部分,整个工程创立出了多项世界之最——其中水位落差和航运效益就都属世界之最!(我们现在所处的这个巨大平台就是船闸园区,位于五级船闸的第二级闸室,这里是船闸中视野最好的一级平台,在这里您能够将船闸的上下风光一目了然。园区内绿草成茵,三峡建设者用细雾绵绵的雨林和满目绿色在这座人造的山体上为您在炎炎骄阳创立出一个冷清世界。)
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(进入园区)双线五级船闸,所谓“双线”,即大家看到的两个凹槽,是两条单行航道,近似公路交通中的单行道。右手边为上行船的航道,左手边为下行船的航道,永远船闸启用后,各样船只在这儿即可上通下达,互不搅乱,井井有条地过闸;由于船闸上下游水位落差高达113米(上游水位海拔高度为175米,下游葛洲坝库区水位海拔高度为62米,),相当于一座三十多层高的大楼,我们不能能修筑这么大的一个闸室,由于水压太大简单使闸门变形,所以我们就修筑了5个阶梯式的船闸,也就是所谓的“五级”,近似人们经常爬的楼梯。
双线五级连续梯级船闸是由闸室、闸首、输水系统、上下游引航道、导航墙、拴船桩等部分组成。该工程是于1994年4月动工的,担负这项工程的施工单位是武警水电队伍的官兵们,他们花了几年时间削平了18座山头,劈出了“长江第四峡”,这项工程的土石方开挖量达到了4356万立方米,是整个三峡工程中土石开挖量最多的一项工程了,若是把它垒成一座一米见方的石墙,就相当于做了8座万里长城,能够说我们中华名族愚公移山的精神在这里获取了充分表现。
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整个船闸的全长是1600多米,宽约300米,开挖最深达到176米,忧如是在花岗岩的山体中凿出了一条人工运河,在这条运河上一共安装有24道人字闸门,每扇闸门的高38米,宽20米,面积高出了一个篮球场,重量达到了804吨,不论是从体积仍是从重量上讲都是天下第一门!若是说要把这扇门运走的话,大体需要辆载重量为70吨的重型卡车才行。闸门是船闸运行中的重点部位,它在安装过程中要做到“精”、“平”、“灵”才能保证船只在过船闸时的安全,由于闸门要在30多米的深水中运行,在封闭时就要做到完美无缺,这对闸门的安装精度要求极高。每扇闸门在安装后都要进行测量,到最后闸门的垂直误差不能够高出2毫米,这样就做到了“精”。那么怎样才能使表面积达到1568平方米的闸门不变形呢?我们在闸门的反面安装有根十字交叉的钢拉杆,它的主要作用就是增强门体强度和调整钢门形状。想要使这扇“大门”的开关做到灵便自如,这就要经过液压启闭机来达成,船闸开关闸门时所需启闭机的技术规模在世界内河船闸中是最大的,液压启闭机的推拉杆就像两只大手平稳的推拉着两扇大门平稳运行。
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船闸闸室的有效尺寸为280米长,34米宽,坎上最小水深为5米,一次能够经过万吨级船队。船闸年设计单向通航能力为5000万吨。船闸上有通航水位为145米至175米;,最大通航流量56700立方米每秒。船舶单向经过一次需要3个小时。
那么船可是怎样过船闸的呢?主若是利用水涨船高原理,以船只过上行线为例,第一船只经过通航的专用航道----引航道,尔后驶进闸室,等到上下游的闸门都封闭后,再经过输水地道和廊道(山体中开挖的洞叫地道、混凌土中浇注的叫廊道)平均的向闸室内输水,当闸室里的水和上一级闸室等高时,再把上游闸门翻开,让船只进入上一级闸室,利用同样的原理船只即可依次过完五个闸室。
那闸室里的水是从那处来的呢?原来在两边闸墙后的花岗岩山体中,挖掘了巨大的输水系统,主隧洞内足以并列过两台卡车,江水从上游进水口的4条引水管道进入输水隧洞中,每个闸室装有4个主阀门,它主要来控制闸首上游水位的上升和下降,这个被称为地下迷宫的输水系统既复杂又巧妙,它能在分钟内将26万立方米的水由上游闸室充进下游闸室,而且从水面上看不到一点水波,由于在顶部的出水口装有消能盖板,它能够改变水的流向以及减缓水的速度和压力,这样使我们坐在船上时就感觉不到水的顶冲了,简单调点说就是把一个很粗的水管里输出来的水,分红若干个细管输出来,这样就能够减少水的能量,同时为了固定船只在闸室里的地址,在闸室里设计了浮式系船柱,它能够和船只同步上升和下降,所以我们乘坐的船只就能稳稳固当的过闸了。
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过完满个船闸的时间大体需要两到三个小时,有的客人或许感觉这么多的时间都浪费在这里,那此后到重庆的时间是不是要更长呢?其实在三峡大坝建成此后,回水将吞没上游所有的险滩和单行线,极大地改良川江航道650多公里,将整个航道平均扩宽到1100米,使此后宜昌至重庆总航程节俭5—6个小时,船运成本可降低35%--37%,而且宜昌以下江段在枯水季节时的水位也可经过水库调治获取改良,使万吨级船队能够全年从武汉市直达重庆市。所以说三峡工程是世界上船运效益最为显然的水利枢纽工程,对发展和繁华长江两岸至沿海地域的经济起着如虎生翼的作用,使长江成为一条名符其实的“黄金水道”。自然,在船只过闸的这3个小时中,您也能够在上游下船,乘坐我们漂亮的旅行车,畅游三峡大坝的各个园区,一览高峡平湖的壮丽景观,全面认识三峡工程的壮观,等到旅行结束,您的游船也正好过完闸到达大坝下游码头,您可再次登上游船连续前行,观景行路两不误,在忙碌的行程中领悟新三峡的无量魅力,岂不美哉!