汽车底盘绪 论.pdf

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一、汽车底盘总体构造一、汽车底盘总体构造
1、传动系
传动系的功用—将发动机的动力传送到驱动轮。
2、行驶系
行驶系的功用—安装部件、支撑汽车、缓和冲击、吸
收振动、传递各种力及力矩等。
3、转向系
转向系的功用—控制汽车的行驶方向。
4、制动系
制动系的功用—使汽车减速、停车或驻车
二、汽车底盘发展概况二、汽车底盘发展概况
11、、5050年代年代,汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观,汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观
完美的流线型。完美的流线型。
22、、6060年代年代,随着汽车保有量和汽车速度的增加,交通,随着汽车保有量和汽车速度的增加,交通
事故频发成了比较严重的社会问题。为了防止交通事故事故频发成了比较严重的社会问题。为了防止交通事故
的发生,除制定新的交通法规加以限制外,还改造了制的发生,除制定新的交通法规加以限制外,还改造了制
动装置和添加了许多安全装置。动装置和添加了许多安全装置。
33、、7070年代年代,能源危机和环境保护是汽车业的重大问,能源危机和环境保护是汽车业的重大问
题。题。..汽车设计强调轻量化、低油耗和在底盘方面如何减汽车设计强调轻量化、低油耗和在底盘方面如何减
少行驶阻力,此时的汽车以机械控制系统或液压控制系少行驶阻力,此时的汽车以机械控制系统或液压控制系
统为主。统为主。
44、、8080年代年代,随着电子技术的发展,电子,随着电子技术的发展,电子
控制成为汽车上的主要控制。控制成为汽车上的主要控制。
55、进入、进入2121世纪世纪,汽车设计主要解决的问,汽车设计主要解决的问
题仍然是环保和安全问题。电子技术的发题仍然是环保和安全问题。电子技术的发
展,为汽车向电子化、智能化、网络化、展,为汽车向电子化、智能化、网络化、
多媒体化的方向发展创造了条件。据国外多媒体化的方向发展创造了条件。据国外
专家预测,未来专家预测,未来33~~55年内汽车上装用的电年内汽车上装用的电
子装置成本将占整车成本德子装置成本将占整车成本德25%25%以上,,以上,,
汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一
体化产品方向发展。体化产品方向发展。
三、电子技术在底盘上的应用三、电子技术在底盘上的应用
11、、电控自动变速器(电控自动变速器(ECATECAT))
ECATECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动
器工作状态及驾驶员所控制的各种参数,经过器工作状态及驾驶员所控制的各种参数,经过计算机的计算机的
计算、判断后自动地改变变速杆的位置,从而计算、判断后自动地改变变速杆的位置,从而实现变速实现变速
器换挡的最佳控制,即可得到最佳挡位和最佳换挡时器换挡的最佳控制,即可得到最佳挡位和最佳换挡时
间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映确地反映
行驶行驶
负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置,能自动负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置,能自动
适应瞬时工况变化,保持发动机以尽可能低的转速工适应瞬时工况变化,保持发动机以尽可能低的转速工
作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆械换挡杆
及其与变速机构间的连接,并通过电磁阀及气及其与变速机构间的连接,并通过电磁阀及气动伺服阀动伺服阀
汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵,汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵,而且能实而且能实
现最现最
22、防抱死制动系统(、防抱死制动系统(ABSABS))
该系统是一种开发时间最长、推广应用最为该系统是一种开发时间最长、推广应用最为
迅速的重要的安全性部件。它通过控制防止汽车迅速的重要的安全性部件。它通过控制防止汽车
制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑
动率(动率(1515--20%20%),从而使汽车在各种路面上制动),从而使汽车在各种路面上制动
时,车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和时,车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和
较大的侧向附着系数,以保证车辆制动时不发生较大的侧向附着系数,以保证车辆制动时不发生
抱死拖滑、失去转向能力等不安全的工况,提高抱死拖滑、失去转向能力等不安全的工况,提高
汽车的操纵稳定性和安全性,减小制动距离。驱汽车的操纵稳定性和安全性,减小制动距离。驱
动防滑系统(动防滑系统(ASRASR))也叫做牵引力控制系统也叫做牵引力控制系统
((TCSTCS或或TRCTRC),是),是ABSABS的完善和补充,它可以的完善和补充,它可以
防止起动和加速时的驱动轮打滑,既有助于提高防止起动和加速时的驱动轮打滑,既有助于提高
汽车加速时的牵引性能,又能改善其操作稳定汽车加速时的牵引性能,又能改善其操作稳定
性。性。
33、电子转向助力系统、电子转向助力系统
电子转向助力系统是用一部直流电机电子转向助力系统是用一部直流电机
代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动
机提供动力。这种微机控制的转向助力系机提供动力。这种微机控制的转向助力系
统和传统的液压助力系统比起来具有部件统和传统的液压助力系统比起来具有部件
少、体积小、重量轻的特点,最优化的转少、体积小、重量轻的特点,最优化的转
向作用力、转向回正特性,提高了汽车的向作用力、转向回正特性,提高了汽车的
转向能力和转向响应特性,增加了汽车低转向能力和转向响应特性,增加了汽车低
速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。
44、适时调节的自适应悬挂系统、适时调节的自适应悬挂系统
自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时
负荷,自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减负荷,自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减
震器的阻尼特性,以适应当时的负荷,保持震器的阻尼特性,以适应当时的负荷,保持
悬挂的既定高度。这样就能够极大地改进车悬挂的既定高度。这样就能够极大地改进车
辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。
55、常速巡行自动控制系统(、常速巡行自动控制系统(CCSCCS))
在高速长途行驶时,可采用常速巡行自动控在高速长途行驶时,可采用常速巡行自动控
制系统,恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整制系统,恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整
节气门开度,驾驶员不必经常踏油门以调整车节气门开度,驾驶员不必经常踏油门以调整车
速。若遇爬坡,车速有下降趋势,微机控制系统速。若遇爬坡,车速有下降趋势,微机控制系统
则自动加大节气门开度;在下坡时,又自动关小则自动加大节气门开度;在下坡时,又自动关小
节气门开度,以调节发动机功率达到一定的转节气门开度,以调节发动机功率达到一定的转
速。当驾驶员换低速挡或制动时,这种控制系统速。当驾驶员换低速挡或制动时,这种控制系统
则会自动断开。则会自动断开。
随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高
度重视,安全气囊系统、行驶动力学调节系统度重视,安全气囊系统、行驶动力学调节系统
((FDRFDR或或VDCVDC)、)、防撞系统、安全带控制、照相防撞系统、安全带控制、照相
控制等方面已大量采用了电子新技术。控制等方面已大量采用了电子新技术。