助理工程师工作总结 评职称.docx

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助理工程师工作总结评职称
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任现职以来专业技术工作总结-----xxx本人1995年7月毕业于xxx专业,学制xxxx年。在xxx毕业后先后在xxxx等地方一向从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于xxx被评为96年度先进工,1998年2月于xxxx被评为97年度先进工,1999年1月于xxxx被评为98年度先进工,1999年9月于xxxx被评为优秀学员,xx年1月于xxx被评为1999年度先进工,xx年12月于xxx被评为xx年度先进工,xx年1月于xxxx被评为xx年度优秀党员,xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员,xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员,xx年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。在多年的船检工作中,得到多位优秀验船师传授阅历,加上自己刻苦学习,勤奋钻研,在检验工作中积累了丰富的阅历,也取得了优秀的劳绩。现将这些年来主要技术工作总结如下:一、船舶建立检验工作船舶建立质量的上下,直接影响到船舶的使用寿命和营运安好。船舶建立质量主要由图纸设计、建立工艺和检验监视三方面抉择,而船舶在建立过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工,等等,这些都与验船师的责任心和业务水平有关,可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建立质量。在1993年至1996年实习和工作初期,我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程举行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建立船舶举行了实践检验,掌管了辖区内船舶的建立检验技能。在任助理工程师几年来,独立检验建立船舶二十余艘,其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中,我充分熟悉到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建立质量的重要,原来片面船厂管理较为混乱,检验察觉问题,产生返工现象较多,影响了船舶建立速度和船厂的效益,在工作中我经过斟酌,与船厂协商,制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度,有针对性的把模范要求发放到技术工人手中,在船舶建立中的几个重要步骤按三级报任现职以来专业技术工作总结检制通过检验后,方能举行下步施工,实践证明,采用这个措施后,返工现象大大降低,提高质量和效益,收到了船厂的接待。船舶检验过程其实是执行模范的过程,但执行模范决不是生搬硬套,而是在充分理解模范条文的根基上对问题做出恰当的处理。在检验工作中,我往往在保证得志模范的处境下,尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中,该船举行加长、加宽,原实肋板强度不能得志要求,设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来得志要求,但在实际施工中,该设计工艺繁杂,施工难度大,质量无法保证。我经过研究,提出在原实肋板面板上增加一扁铁,达成增加实肋板面板尺寸,得志强度要求的变更设计,该变更设计得到上级检验部门的审核通过,施工上大大裁减了强度,加快了施工进程,船东、厂方均很合意。在工作中我更加留神对察觉问题举行研究,想方设法解决它。一次在“xxx181”倾斜试验中,把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,船舶没能完全回复到原先平衡位置,保持倾斜了一个很小角度。开头以为船上物体滑移所至,但检查后没有。虽然只是很小角度,我并没有放过,相信其中必定有理由。开启舱室留心检查,察觉该船在尾舱内有一隔离空仓,为了让船舶试航时能在空载处境螺旋桨不露出水面保持航行性能,船东对该舱举行灌水压载,使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾举行排出仓底水但没明净。倾斜试验时,该舱内积水移向了另一边,在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时,由于船底纵向骨架的阻拦,虽然在骨架间有流水孔,但回流速度缓慢,致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置,保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了,我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验,结任现职以来专业技术工作总结果令人很合意。在检验隆安船厂建立的“隆安水运12”船时,举行操舵试验过程中,察觉左右满舵时舵杆明显摇摆,经反复试验查看,察觉产生摇摆的理由是由于尾封板布局布局不太合理,下舵承座安装位置处于扶强材之间,在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁,经常大角度操舵,受力较大,故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施,厂方采用了我的观法。后经重新试验,处境良好,该船营运多年来,舵系从未发生问题。二、营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面,在船舶检验的实际工作中,很大一片面工作是对营运船舶的检验,而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为繁杂,在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此,从事营运船舶检验的验船人员不但要掌管和运用有关新建及营运船舶检验的全体模范规矩和规程,而且务必具有丰富的实践阅历和现场处理问题的才能。任助理工程师以来,我共对船舶举行营运检验1000艘次,包括客船、普遍货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型,在工作中,一如既往的专心细致,擅长斟酌,察觉问题实时加与解决,除掉了大量事故隐患,保证了船舶的安好航行。九七年十一月,我在检验“xxx水运001”船时,察觉货舱口纵桁有变形现象,留心查看,察觉舱口端横梁尺寸较小,强度不能得志模范要求,我提出在货舱区左右增设支柱的手段来举行解决,经过这些年的跟踪检验,没察觉该船货舱区展现变形现象。xx年八月,我在检验“xxx水运188”船时,凭我对模范的熟谙和阅历,敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm干舷值不能得志模范要求,翻阅该船的干舷计算书,公然发
任现职以来专业技术工作总结现计算错误,随即要求该船重新举行了干舷核算,消释了事故隐患。在检验“田阳22”船时(该船为吸斗运砂船),船主为了节省投资提高经济效益,未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱,让货舱砂水流到水箱,在由主机带动水泵把砂水摈弃舷外。我认为该船在举行吸砂作业时,不成能一向开动主机排水,且该水箱为敞口水箱,万一有其他理由,不能实时将水排出舷外时,水将进入机舱,严重影响船舶安好,故提出拆出水箱保证舱壁水密,增设一套排水设备,制止了一起潜在可能发生的沉船事故。九十年头前期,水运事业进展迅猛,大量违章建立船舶流入市场举行营运,这些船舶由于天生缺乏,存在着大量布局技术缺陷,给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中,抓住船舶举行更加检验上厂的机遇,严格按检验规程举行检验,同时结合实际处境,对后天难于校正的缺陷,在不违背模范的处境下,采用变通处理,签发大量《检验观法通知书》,校正了船舶原建立存在的大量缺陷,根本清理掉了船舶历年的检验遗留问题,为船舶的安好航行供给了技术保障。三、公正检验几年来共举行公证检验15艘次,作出的技术结论均作为理赔的依据之一,从没引起争议,同时,还从船检的角度辅助海事部门分析事故理由,提出创办性观法,均被采用作为结案的依据之一。如在对“xxx水运035”船的公证检验,该船发生触礁事故后上排,我到现场举行公证检验,通过细致检查,察觉主甲板下约180mm处有一条长焊缝,质疑船舶已经过改装,重新丈量主尺度后,察觉该船型深切实比证书记载增加了180mm,在事实面前,船主也不得不供认该船切实经过私自改装,确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的理由之一,为理赔和海事结案供给了依据。任现职以来专业技术工作总结四、乡镇船舶整顿检验由于历史遗留的理由,90年头初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行,这些船舶技术状况都对比差,是水上交通安好的极大隐患。几年来我作为船检骨干,加入了对xxx江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作,检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点,这些船舶私自建立,无图纸资料,务必经过实船测量得出一些原始数据举行计算。我在对这些船舶举行检验时,既是举行技术把关,又举行扶助。通过限制航行时间,限制航线,增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件,保证船舶的营运安好。在检验“xxx024”船时,在稳行核算不能得志要求,我经过分析,提出在该船舱底加设固定压载,降低船舶重心,经再次核算,得志了要求。在工作中我留神到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物,提出将客舱区划出确定区域举行货物的放置,前部载客、后部载货,载货量根据实船统计资料选定,同时兼顾了载客和载货,又制止人货的混装,在稳性核算时设计参与货物举行核算,符合了实际处境,更有利于保证安好。在乡镇船舶检验中,由于大片面船主素质普遍较低,对船舶只有一些感性熟悉,对在乡镇船舶存在的缺陷,如舱壁的水密性、舵链的隐患、安好、信号设备的配备,我都能细心、细致地举行说明,使船主真正在思想上熟悉,主动校正船舶存在问题,现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高,几年来没因船舶技术状况出过事故。五、船舶设计由于地方船厂技术人员的缺乏,本着为人民服务的思想,我利用自身掌管技术,扶助举行过多艘船舶船体设计,包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来,我所设任现职以来专业技术工作总结计的图纸符合国家公布的技术模范要求,并均通过了上级船检部门的审核。同时,按我所设计的图纸举行建立、改建的船舶,或按我所设计船舶图纸举行技术改造的船舶,其技术状况良好,没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中,我始终追求科学、合理的目标,使安好保障和经济效益有机地结合在一起,得到船方的断定和接待。在参与船舶设计的过程中,我积累了船舶图纸的审核阅历,具备了内河船舶图纸(船体片面)审核的才能。六、学习和提高船舶检验是一项技术很强的工作,同时又是一项管理工程,要做好船舶检验,务必掌管大量的理论学识和实践阅历。我从船舶检验专业毕业,在多年工作中一向抓紧空余时间举行学习,通读和熟谙各种模范及有关专业学识。并通过自学,利用所学学识,编写了“吨位丈量”等计算机程序,很大程度上提高了工作效率。目前正加入武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。屡屡加入上级部门组织的业务培训,并都通过了考试。在不断的培训学不断提高。多年来一向在基层从事船检业务,在工作的各个方面都得到了磨练和提高,加上长期的专业学习,业务培训,我具备了较系统的理论学识和专业技术学识,纯熟掌管了辖区内船舶的建立检验技能,积累了确定的工作阅历,在技术业务水平、管理才能以及应变才能等各方面都已具备了承担工程师的才能和条件,现申报船舶工程师,恳请评委们审批。
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