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上海地铁10号线追尾事故
事件概况
时间:2011年9月27日14:51
地点:上海10号线老西门站。上海轨道交通10号线:全长36公里,共设31座车站,整条线路均在地下。
伤亡:目前共有284人到医院就诊检查。就诊检查人员中已有189人出院,住院和留观95人。在院人员伤情稳定,无危重伤员。
原因:下午两点半左右,由于新天地站信号故障,上海地铁10号线采用人工调度,导致豫园路站两辆列车相撞。
信号商卡斯柯引发多起交通事故上海地铁10号线信号曾多次出现问题
2009年12月22日,由卡斯柯提供信号系统的上海地铁1号线,下行至上海火车站的117号车,车尾与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞。
2011年7月28日,上海地铁10号线实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时,发生信息阻塞故障,致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号,而此次列车本来是开往航中路方向的。
2011年8月2日,上海地铁10号线再次出现故障。当天上午,一趟开往新江湾城方向的列车因主控制器故障,无法继续开行,车门亦无法打开。
8月18日,地铁10号线北土城站又发生信号故障,江湾体育场至新江湾城区段限速运行,导致部分车次临时停车或延误,虽然故障在十几分钟后排除,但后续列车受此影响,车厢中拥挤异常。
据上海本地的《新闻晨报》报道,历时4年,上海地铁10号线于2010年4月10号开始试运行,“其建成标志着中国即将成为继法国、新加坡之后,拥有全自动轨交系统的又一个国家。”
10号线开通初期由人驾驶,试运行至少一年后才逐步过渡到无人驾驶。值得注意的是,10号线采用了真正意义上的全自动高度集中列车控制系统,具备列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、故障自动恢复等功能。”
卡斯柯网站称,上海轨交10号线信号系统“预计于2011年6月30日开通全功能的CBTC系统,并计划于2011年10月底之前实现全自动无人驾驶功能”。
这是否意味着,目前上海轨交10号线信号系统仍在进行最后的调试?
27日下午,记者连续致电上海地铁运营有限公司、卡斯柯公司,都未得到答复。而卡斯柯公司位于上海西藏北路480号的总部,面对多家媒体到访,公司大门紧闭,始终无人出面接受记者采访。
有业内人士指出,如果目前仍在进行系统最后调试,应该在不载客的情况下进行,一般来说会采用沙袋,而不是在正常运行的载人列车上调试。
7月29日事故后,申通集团总裁俞光耀证实,申通方面曾约谈过供应商卡斯柯公司。对方表示要修正信号方面的缺陷,并承诺不再发生类似故障。
1986年,中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建了卡斯柯公司,注册资金为1亿元人民币,这是中国铁路第一家中外合资企业。
如何处理?