柴油机供给系节节.pptx

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分配式喷油泵有两大类:轴向压缩式(德国波许公司的VE分配泵)和径向压缩式(英国CAV公司的DPA分配泵)。目前,单柱塞式的VE分配泵占据了车用高速柴油机的绝对份额。
分配式喷油泵与柱塞式喷油泵相比,有如下特点:
1)分配泵结构紧凑,零件数目少,体积小,重量轻,调速器与供油提前角自动提前器均装在泵体内;
2)分配泵凸轮升程小,有利于适应高速柴油机的要求;
3)仅需一副柱塞偶件,因此容易保证各缸供油均匀性、供油定时一致性的要求;
4)分配泵的运动件靠泵体内的柴油润滑和冷却,因此,对柴油的清洁度要求很高,发动机长时间大负荷工作时柴油温度很高,柱塞容易咬死;
5)对多缸机而言,油泵凸轮轴旋转一周,柱塞往复运动几次,线速度很高,柱塞容易咬死。
总之,分配式喷油泵对柴油的品质要求很高,不允许有水分。
1
2
12-出油阀紧座
31-高压泵头
32-怠速调解螺钉
33-高速调节螺钉
前腔(入口)
1、组成:
如图5-24所示,VE型分配泵由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵头和电磁式断油阀等部分组成。机械式调速器和液压式供油提前角自动提前器也装在分配泵体内。
一、VE型分配泵结构
驱动轴19、端面凸轮盘4各自通过凸键与联轴器21连接,静止的滚轮架20内孔作为联轴器的轴承孔,滚轮架上有四副滚轮(四缸机),通过销轴与滚轮架连接。驱动轴转动时,带动联轴器、端面凸轮盘同方向旋转,由于端面凸轮盘被柱塞复位弹簧压紧在滚轮架上,因此,端面凸轮迫使滚轮自转,并使端面凸轮盘作轴向往复直线运动。
端面凸轮盘通过传动销镶嵌在分配柱塞圆盘端开口槽内,由于柱塞复位弹簧将柱塞压紧在端面凸轮盘上,因此带动分配柱塞旋转,凸轮型面又使分配柱塞在旋转的同时,还作往复直线运动。
分配柱塞上有轴向中心油孔3、径向贯通泄油孔2、四个进油槽6(四缸机)、一个燃油分配孔5、外圆周上的压力平衡沉割槽4等。中心油孔与泄油孔相通。
止点,此时分配柱塞上的进油槽3与柱塞套20上的进油孔2相通,燃油经进油道17进入柱塞腔4和中心油孔10内。
柱塞套上有一个进油孔2和四个分配油道7(四缸机)。
二、VE型分配泵工作过程
1)进油过程:
当平面凸轮盘12的凸轮型面凹下部分转至与滚轮13接触时,柱塞复位弹簧将分配柱塞14由右向左推至柱塞下
2)泵油过程:
当平面凸轮盘由凹下部分转至凸起部分与滚轮接触时,分配柱塞在凸轮型面的推动下由左向右移动。通常在柱塞处于下止点时,柱塞头部的进油槽恰好错过进油孔,对头部没有环槽的分配柱塞来说,柱塞处在下止点时就意味着进油结束,柱塞开始升起就压油。
(b)