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地面服务部(机务工程部)
7月
飞机雷击检验
飞机雷击检查
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飞机雷击检验
目录
一、飞机遭受雷击原理
二、雷击区域及雷击对飞机影响
三、雷击识别与发觉
四、雷击后检验工作
五、相关案例
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飞机雷击检验
飞机结构是由传导材料制成(铝合金),或在复合材料表面有导电层。因为雷击发展是由云层到地面,当飞机处于雷电区域时,飞机结构就提供了一个“短路”路径,使飞机成为了闪电路径一部分。
飞机设计是防雷击保护,一旦遭受雷击,可将危险雷击电流分流到机身外表,并从机身带离飞机本体,从而防止机体结构和机上控制及通讯设备受到破坏,保障机上乘客,与及飞机本身运行安全。
一、飞机遭受雷击原理
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二、雷击区域及雷击对飞机影响
1、飞机雷击概述
因为飞机结构是由导电材料制成,雷击在从云层到地面过程中,飞机结构提供了一个“短路”路径,成为闪电路径一部分。所以当飞机发生雷击时就最少存在一个进口、一个出口两个雷击点。
飞机通常在水平面向前飞行,所以雷击进口通常在飞机前部(机头雷达罩、发动机吊舱、机翼翼尖等),出口在飞机后部(机翼、垂直及水平安定面后部、起落架等)。而且飞机在向前飞行中雷击会沿着机身或发动机吊舱向飞机后部移动,造成多个雷击点。
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雷击示意图:
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以A320为例,依据遭受雷击可能性程度,能够将飞机雷击区域分为三部分:
区域1:这些表面最有可能使雷电最初形成附着点(进入或退出点)
区域2:这些表面最有可能使雷击形成“延续雷击”或“多处雷击”情况,雷击在进入区域1后再进入区域2。
区域3:该区域表面不易遭到雷击,但可能成为强大雷击电源传导体。
2、飞机雷击区域
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3、雷击对飞机影响
◆直接影响
a、在雷击所产生电弧作用下会在蒙皮上产生小坑或烧熔点。损伤点可能在初始雷击点,也可能经过传递远离初始雷击点。而且暴露在机身外部通讯天线等也会遭到损伤,造成通讯导航系统故障。
b、在强大雷击电流经过一些较小、较细部件时(如操纵面上搭地线、放电刷等),会造成部件折断。
c、当雷击电流经过飞机结构时,雷击能量就会转变为热能,引发焊缝状损伤。
d、在大强度雷击中,往往伴有强烈激波现象,在激波作用下会造成损伤,尤其是复合材料可能会发生断裂。
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◆间接影响
a、雷击产生高压强电流可能会造成飞机线路和系统损伤。
b、雷击可能会造成飞机个别部件磁化,电子设备受到干扰。
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1、怎样发觉雷击
在第三章第2条“飞机雷击区域”中能够了解到,区域1为最易遭到雷击区域,如雷达罩、发动机前部、翼尖、大翼后部等。区域2和区域3遭到雷击可能性比较小,不过碰到较强大电流能够经过区域1传递到这两个区域。
据不完全统计,飞机各部位遭到雷击概率分别为:天线27%、机翼22%、尾翼21%、机身15%、发动机8%、起落架4%。
四、雷击识别与发觉
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飞机雷击检验
当机组汇报飞机遭受雷击或穿越雷雨区时,如地面检验发觉有雷击现象,必须对飞机进行全方面检验。尤其是对遭雷击区域,确认雷击点数量及损伤状态。
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