北京现代朗动车型车身修复工艺.doc

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北京现代朗动车型车身修复工艺
摘要
随着我国汽车保有量的急剧增加,随之而来的汽车的碰撞事故也撑上升的趋势。根据对汽车维修市场的调查统计数据可知,目前汽车维修作业中,车身修复作业占整个汽车维修作业的比例达35%以上,汽车车身钣金是做常见的服务项目。汽车钣金修理看似简单的手工工艺,实际上,整个修复过程都需要有训练有素的人员和专业的设备。钣金是一个技术含量要求较高且流程颇多的维修项目,它要求维修工作规范、细致,使用专门的开发的钣金修复工具,由专业钣金技师按照科学的维修工作规范,能够让客户车辆的碰撞部位光滑如初,尽力恢复到原厂水平。
本论文详细介绍了朗动汽车车身的结构特点,着重对朗动车身修复技术的常用钣金工具和焊接设备、车身表面保险杠的修复、钢板整形和大梁矫正进行了介绍,注重实用性和可操作性,使本论文能够贴近现实,解决一些实际问题。
关键词:朗动;工具;车身修复;
目录
摘要 I
第1章绪论 1
第2章朗动汽车车身结构特点 2
第3章朗动车身修复技术 4
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第4章朗动修复实例 15
结论 17
参考文献 18
致谢 19
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第1章绪论
随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加,在长时间的使用过程中难免有磕磕碰碰。而在汽车碰撞事故中,深受损坏最严重的部件就是车身,因此车身钣金的修复是必不可少的。然而在我国拥有的汽车维修企业已达20余万家,合格的汽车钣金维修人员只有不到5万人,市场缺口达20万左右,汽车钣金人员的工资报酬已达年薪10万左右,由于合格人员不够,汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣金人才,汽车钣金喷漆维修人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。目前中国已是世界第二大汽车销售国家和第三大汽车生产国家,而且从目前各项政策来看,钣金的市场空间依然很大。比如随着我国汽车下乡政策的深入进行,小排量汽车发展日趋升温,营运政策不断完善;个人购车者越来越多,极大地促进了汽车市场的繁荣;而购买新车者自然而然会对自己的爱车进行装饰,这份额是大的惊人。而北京现代作为国内最受欢迎的汽车之一,所以本研究课题将在北京现代车型朗动事故车的专项修理过程为主线,逐项进行分析探讨,让大家深入了解汽车钣金维修工艺。
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第2章朗动汽车车身结构特点
在海外率先上市的现代汽车全球车型“朗动”(Elantra)拥有不折不扣的“国际范”——横扫世界四大洲(如图2-1所示),创造辉煌战绩:从2011年至2012年4月,朗动同款车在全球范围内已销售308013台。在欧洲,获评2012最佳车辆(AUTOBEST2012);在加拿大,夺得AJAC年度最佳新款小型汽车称号;在澳大利亚,以ANCAP五星安全评价证明在安全方面的突出优势。
图2-1朗动
朗动采用承载式车身(如图2-2所示),承载式车身没有“梁”,通常由车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段,钢板先被冲压成不同的形状,然后焊接成一个完整的车身。其实这些部件。按照功能可以大致分为两种:车身覆盖件和结构件。覆盖在车身表面的部件,基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件,例如车门、车顶、翼子板等等,它们通常起到美观和遮风挡雨的作用,一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。
朗动轿车采用发动机前置前驱的车身。这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式,但货车和大客车基本上不采用该型式。。
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前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置,与设计紧凑的变速驱动桥相连。
图2-2朗动承载式车身结构图
朗动这种承载式车身具有以下优点:
,减轻了车重,结构比较紧凑;
,驾驶室内空间较为宽敞,有利于降低地板高度,提高舒适性;
,动力传递效率高,燃油经济性好;
,增加前轴的负荷,提高了高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性;
;
,*前轮牵拉车身,有利于保证方向稳定性;
,散热条件好,发动机可得到足够的冷却;
,所以有足够大的行李箱空间。
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第3章朗动车身修复技术

在钣金工作中需要多种工具,以下是一些常用工具:
(1)车身锤是用来加工钣金件的,相较于一般的锤子,它的一头是尖的,另一端是平的或者是奇怪的形状。它有多种不同的形状,各种各样都有不同的用途,比如:球头锤用于校正弯曲结构、铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具、橡皮锤用于柔和地敲击薄钢板,不会损坏油漆表面等等。下面详细列举了各种钣金锤的大致形状及名称:
(a)球头锤(b)铁锤(c)橡胶锤(d)带有铁箍的木锤
(a)尖头锤(撬搞)(b)扁头锤(c)弧面锤(d)普通钣金锤
钣金锤的使用:
1、手锤握持
手锤的手柄与手臂呈120°,手的末端与手锤手柄末端保持10~20mm的距离,弯曲小指围绕手柄,以拇指和食指抓住手柄手心与手柄保持间隙。
2、敲击
敲击角度与钢板呈90°,敲击点一定要用手锤面的中央,敲击方向必须以上下垂直的方向敲击。
3、敲击力
手腕摆动<手肘摆动<肩膀摆动。
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在钣金维修时应注意力的要求,合理选择摆动方式。
(2)顶铁(如图3-1)是配合手锤进行钣金整形的常用工具,它的作用相当于一个小的铁錾,用手握持顶在需要敲击的金属背面。用锤和顶铁一起作业,使高起的部位下降,凹陷的部位提升。顶铁有许多不同形状,各个面的曲率也不同,分别用于特定的凹陷形式和车身板件的外形。
在选用顶铁时,顶铁使用面的曲率与板件的外形的配合非常重要,假如在高隆起的表面使用低曲率的顶铁,在加工中会造成更大的凹陷。所以在选用顶铁时要把握一定的原则,即使用隆起弧面略高于需要修整的板件弧面的顶铁,随着板件的修整其外观逐渐得到修复,要不断调整和更换不同隆起弧面的顶铁。顶铁平面端不可置于钢板的弧度面,因为顶铁的尖端将使钢板面留下划痕,一般建议顶铁表面的弧度约为钢板原始弧度的80%。顶铁要配合手锤使用,在修理钢板有两种基本技巧:一是对位敲击(又称实敲或正托法),另一种是错位敲击(又称虚敲或偏托法)。在维修时一般要交替使用两种方法。对位敲击是顶铁的位置和手锤的敲击位置相同,也就是将顶铁置于钢板凸出部位的内侧,然后使用手锤敲击突出部位,讲顶铁正确地顶至钢板的凸出部位,
一般对位敲击是在使用错位敲击修正较大的凹陷后,再用来修正细微的凹陷。错位敲击是顶铁的位置和手锤敲打的位置不同,也就是将顶铁置于钢板内侧较低的部位,而以手锤敲打钢板外侧较高的部位。假如敲击凸出部位时没有用顶铁顶住,则敲击时钢板会因为本身的弹性引起反弹,而不易将凸出部位敲下去,此时若将顶铁置于钢板内侧,则敲击时钢板的反弹会受限制,而能够将凸出部位敲下去,错位敲击通常用于修理大区域的凹陷。
图3-1顶铁
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(3)整形机(如图3-2)俗称介子机是专门针对车身板件的拉拔操作设计、开发、制造了的多功能的车身整形机,集焊接介子(供拉拽用的介质)、拉拽操作、单面点焊、电加热收火等功能于一体,给车身整形带来了方便。介子机可以焊接的拉拔介子有很多,常用的有普通垫圈、小螺钉和销钉等,可以根据惯性锤的头部结构更换。车身整形机的详细使用及注意事项请参照相应设备的说明书。
目前拉拔的方法可以分为四种。
使用手拉拔器拉拔。
使用滑动锤拉拔。
使用拉塔拉拔。
使用具有焊接极头的滑动锤拉拔。
图3-2整形机
(4)二氧化碳气体保护焊机(如图3-3)是一种高效率的焊接方法,以二氧化碳气体作保护气体,依靠焊丝与焊件之间的电弧来熔化金属的气体保护焊的方法称二氧化碳焊。这种焊接法都采用焊丝自动送丝,敷化金属量大,生产效率高,质量稳定。因此,在国内外获得广泛应用。与传统的电弧焊相比,二氧化碳气体保护焊气体成形好,焊接速度快,不用换焊条,节省时间,提高效率;二氧化碳气体便宜,成本低;抗锈能力强焊缝含氢量低抗裂性能强;焊后不需清渣,引弧操作便于监视和控制,有利于实现焊接过程机械化和自动化。其工作原理如下:
(1)在焊接点,焊丝接触到工件表面的瞬间产生短路,引发的电弧。电阻加热焊丝和焊接点。
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(2)随着热量的增加,焊丝开始熔化变细,然后产生颈缩。
(3)颈缩被烧穿,滴落在工件表面形成熔池并产生电弧。
(4)电弧使熔池变平并烧掉焊丝。
(5)这是由于焊丝与工作面的间隙变大,电弧熄灭,形成开路。一旦电弧熄灭,熔池就会冷却、变平。
(6)焊丝继续从焊枪中进给接触工件表面,重复上述过程。这种加热和冷却的循环过程都是自动完成的,频率为50~200次/s。
图3-3二氧化碳气体保护焊机

对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度,检测损伤基本状况。损伤诊断是车辆维修前的一步重要工作,在修复之前我们必须要诊断损伤的位置、面积以及损伤的程度等等,来确定修复的方案,对于车身表面的损伤诊断方法通常有目测法和手触法。检测损伤的过程中,需要目测碰撞的位置,确定碰撞方向及碰撞力大小,并检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆,应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度。了解被撞汽车的撞击形式、位臵和角度等情况。以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查,确认车身底板是否变形,车身是否受到整体损伤和整体扭斜,检查和确认车门开启是否自如等。以确定汽车的损坏程度和修理方式。确定所有受损部位,撞击后的车辆不仅是外表的损伤,虽然车辆在被撞击损伤后,直接看到的只是外表的损伤,但是现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理,利用吸收分解理论来缓冲撞击力,保证乘客最大程度的安全。所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏,其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。有时,有些车辆前面受到撞击,经检测发现后部也发生了变形。遇到这种情况,如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位,那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况,弄清楚碰撞时车身如何受力,力是如何沿着车体传递的,对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析。进行科学的诊断,才能确定所有受损部位。检测过程中需要沿着碰撞路线系统检查相关部件的所有损伤,直到没有任何损伤痕迹以及周边区域的损坏为止。车身损伤主要包括有以下几种:磨损、腐蚀、变形和断裂。
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磨损:车身各铰链孔轴间的转动处。门锁锁舌与锁扣间的撞击和滑动。锁舌台肩限位板面间的间断撞击。玻璃升降器齿轮接触齿间的滑动。铰链孔轴松旷导致车门下沉后,门下表面与门框的摩擦。发动机罩下表面与散热器上表面及翼子板上表面的振动接触和相对错动摩擦等。各钣金件螺栓松动后的螺栓孔磨损,造成孔径增大。
腐蚀:金属表面积有泥水,发生氧化反应而引起锈蚀。焊修后,未经防锈处理而引起锈蚀。接触化学药品而发生的化学腐蚀。损坏部位驾驶室后围下裙部夹层。车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处。钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。
裂纹和断裂:钣金件在制作成形或焊接过程中,产生的内应力。汽车行驶时,车身的不断振动使钣金件承受交变载荷以及碰撞。汽车急加速、紧急制动和转急弯时,使车身承受惯性力、离心力的作用。汽车通过路况差的路面时,各钣金件承受扭转力的作用。

汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置,对于提高汽车的安全性能具有重要的作用,一般人们认为的保险杠只是它的外皮而已,其实汽车的保险杠还包括其中的附件以及保险杠的泡沫杠和内杠这几部分,而汽车最容受伤的部位就是前后保险杠的外皮,因为一般现代的汽车特别是轿车为减轻车身质量,都采用塑料或者是塑料聚合物压制而成的保险杠,而这些保险杠能承受的撞击力也是可想而知的。所以当发生碰撞时,保险杠的碰撞位置往往会出现局部的凹陷,油漆脱落,变形,甚至是断裂。对于保险杠的修复,维修技术员往往要懂得保险杠的拆解,简单的修复,及复位安装的流程。
另外,保险杠作为车身外部装饰与散热器布置配合,起到美化轿车外形的作用。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性,从安全上看,汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用,保护前后车体,从外观上看,可以很自然地与车体结合在一块,浑然成一体,具有很好的装饰性,成为装饰轿车外型的重要部件。
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