铁路罐车构造.docx

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紧急迫断阀、遮阳罩、操作台、支座等附件构成。几种液化石油气铁路罐车的主要构造如图
2—1、图2—2、图2—3、图2—4。
图2—1HG60/—2型液化石油气铁路罐车
1—拉阀手柄;2—外梯;3—安全阀;4—拉阀;5—阀门箱;6—操作台;
7—中间托板;8—遮阳罩;9—拉紧带;10—罐体;11—底架;12—走行部
图2—2HG60/—3型液化石油气铁路罐车
1—紧急迫断阀;2—外梯;3—安全阀;4—阀门箱;5—操作台;6—中间托板;
7—拉紧带;8—罐体;9—车底架;10—走行部
图2—3HG70/—1型液化石油气铁路罐车
1—操作台;2—长带调整器;3—中间支座;4—阀体箱;5—安全阀;6—车底架;
7—罐体;8—走行部;9—鞍座;10—紧急迫断手柄;11—铭牌
图2—4LPGl00/
一、车底架
液化石油气铁路罐车可采纳有底架或无底架的二种构造形式。其设计应吻合
TB1335—78《铁路车辆强度设计及试验判断规范》。对于有底架的罐车,所有采纳铁道部定
型罐车底架如G60或G17型。无底架的罐车,如G60A或G17A型等罐车属于无底架罐车,应
采纳铁道部的定型部件,并按铁道部TB-1532—84《罐车通甩技术条件》规定进行装置。符
合TBl56—84《铁路货车安全规定》—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。
二、走行部(转向架)
走行部的地址介于车体与轨道之间,指引车辆沿钢轨行驰和承受来自车体及线路的各种
载荷并和缓动作用力,是保证车辆运转质量的要点部件,一般称它为转向架。初期二轴车的
走行部把轮对、轴箱、弹簧等直接接在车底架下,近代走行部的构造形式多样,一般都做成
一个相对独立的通用部件以适应多种车辆的需要。液化石油气铁路罐车转向架为转8A型转
向架,这类转向架长处是构造比较简单、坚固、检修方便,在120km/h的速度范围内拥有
优异的运转质量。
三、制动装置
制动装置是保证列车安全运转必不行少的装置。因为整个列车的惯性很大,不但要在机
车上设制动装置,还一定在每辆车上也设制动装置,这样才能使运转中的车辆按需要减速或
在规定的距离内泊车。罐车的制动装置由GK型三通阀、制动缸和基础制动装置等构成,它
是经过列车主管中空气压力的变化而使制动装置产生相应的动作。其余,罐车上还设有手制
动装置,罐车在编组、调车作业中常要用到它。
四、车钩缓冲装置
车辆要成列运转非借助于连接装置不行。这类连接装置多为各种形式的车钩,车钩后部
的钩尾框中装着能储存和汲取机械能的缓冲装置,以和缓列车激动。液化石油气铁路罐车采
用的车钩、缓冲装置为十三号车钩、二号缓冲器。由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等部件组
成。拥有连挂、牵引和缓冲三种功能。
五、罐体
液化石油气铁路罐车罐体为园筒形卧式贮罐,安装在底架上,罐车的罐体为钢制焊接结
构。封头为标准椭园形,简体与封头都是用钢板卷制或冲压成型,资料一般采纳16MnR和
15MnVR。其构造设计、制造和查收均应吻合《压力容器安全技术督查规程》和化学工业部《液
化气体铁路罐车安全管理规程》的规定。
罐车采纳上装上卸的方式。

罐车的罐体外面一般不设保温层;

罐体内部不设防波板;

罐
体上部设有一个直径许多于

450mm的人孔,所有装卸阀件及检测仪表均设置在人孔盖上,

同
时设置坚固的防范罩进行保护。

在人孔罩盖内表面附设有阀件配置及操作方法、

标记,以便
操作者在操作前查阅。各阀件及检测仪表部署如图

2—5、图

2—6所示。阀件四周设有操作
走台和罐内、外扶梯,以便于操作和检修作业。
图2-5阀件配置图(HG60/-3型)
1—最高液面阀;2—工作没缸;3—气相阀;4-排净检查阀,5—液相阀;
6—控制阀;7—压力表;8—拉阀(截止阀);9—湿度丈量孔;
10—滑管液位计:11—手压油泵
图2—6阀件配置图(HG70/—1型)
1—气相阀;2—排净检查阀;3—放空阀;4—液相阀;5—法兰盖;6—手压泵;
7—温度计;8—紧切断阀;9—放空阀;10—压力表;11—压力表阀;
12—最高液位阀;13—分配台;14—备用液相阀;15—螺栓;16—套筒;
17—滑管液位计;18—回流手柄
六、主要附件
装卸阀门
液化石油气铁路罐车上设有2个液相和一个气相装卸阀门,阀门构造可为球阀,也
可为直角截止阀,并吻合国家有关规定和标准。阀门的水压试验为罐车罐体设计压力的
倍,阀门分别在和罐体的设计压力的全开和全闭两种状态下,进行气密性试验。
紧急迫断装置
为了防范罐车在装卸过程中,管路损坏造成火灾事故时,或有其余不测状况,需要
及时停止装卸作业,在装卸管上安装气、液相紧急迫断阀。此阀与手压泵、分配台、液
压缸、手拉阀或截止阀、易熔塞及液压管等元件构成紧急迫断装置,见图2—7、图2—8:
紧急迫断装置系统。
图2—7紧急迫断装置系统(HG70/型)
1-易熔塞;2—气相阀;3—分配台;4-丝堵;5—备用液相阀;6-控制阀;
7—压力农;8—注油孔;9—液压手柄;10—回流手柄;11—易熔塞;
12—手动切断阀;13—工作油缸;14—易熔塞;15—液相阀;16—工作油缸
图2—8紧急迫断装置系统(HG60/—3型)
1-易熔塞;2-工作油缸;3-气相阀;4-液相阀;5-手压泵;
6-注油手柄;7-卸压手柄;8-控制阀;9-分配台;10-液相阀
系统中主要元件的性能、用途详见表
2—l。
紧急迫断装置系统主要元件性能表表
2-1
序
数技术
规
名
称
用
途
号
量
程
紧急迫断
1
3
Dg50,Pg25即气、液相主阀
阀
来去式工
2手压泵
1
向油系统加压,红色动紧急
作、压力流
切断阀
量3me/次
油路控制
手压泵加压完成后,如须长
3
1
阀门
时间装卸,此阀关闭,使系
统保压
4
分配台
1
分配液压管路
5
3
紧急迫断阀
工作油缸
推进切断阀的先导阀瓣
上的附件
遇火灾时易熔金属受热熔
熔融温度
6
易熔塞
3
化,自动使油路卸压、关闭切
70±5℃
断阀
7
手动拉阀
1
紧急手动排油卸压关闭切断
或截止阀
阀
8
液压管路
1
￠10×2耐
压
油系统主要技术特征以下:
a、油管路工作油:18号冷冻机油或其余合适于环境温度的油。
b、管内系统工作压力:。
c、管内系统耐压试验压力:。
d、易熔塞金属熔融温度:
70土5℃。
安全阀
安全阀是设置在液化石油气铁路罐车罐体上最重要的安全附件。其主要作用是当罐体内
介质超压时,起自动排放泄压作用。
为了防范充装过分和不测超压,铁路罐车顶部设置两个内置全启式弹簧安全阀。安全阀
在罐体露出的高度小于150mm,弹簧伸在罐体内部。安全阀的排气方向在罐体上方,并设有
保护罩。安全阀平时装在罐体人孔左右各一个,其型号平时为A412F—、Dg50的内装全
启式安全阀。~,全开启压力
,回座压力不低于开启压力的倍,并有足够的排放能力。安全阀
在一般状况下,保持优异的密封状态。当罐车充装过分或遇到火烧烤,温度上升,使罐内压
力超出开启压力时,安全阀便自动起跳,液化石油气迅速气化逸出,罐体压力降落。当降至
安全压力以下时使自动回座关闭。以此消除罐体的异常超压危险。保证铁路罐车安全运转。
滑管液位计
滑管液位计是铁路罐车上除安全阀之外的又一重要安全装置。它的作用是察看和控制铁
路罐车的充装量(容积、液面高度),以保证车不致超装和超载,另一方面防范亏装造成经济
损失。罐车的实质载重量应以轨道衡称重为准。罐车人孔盖上设置一套滑管液位计。该液位
计由滑管、阀头及密封座构成,测定液面时,须将滑管移在液、气分界面上,经过排液(气)
检测液位高度。
压力计装置
为了督查罐车罐体内介质的压力,铁路罐车上一定装设压力表。
压力表安装在罐车人孔盖上的—套装置上。该装置由控制阀门、压力表座及压力表构成。
控制阀门的型号是压力表用针形阀(J13H—160Ⅲ)或J24W—,与人孔
盖连接的接头尺寸为法兰连接或G1/2″。阀出口管端安装一块Y—10型压力表,量程,精
度等级级,压力表指示数值为罐内介质气相压力,罐车工作时,阀门处于全开状态,关闭阀
门即可按期检定或更换压力表。其构造见图2—9,
温度计装置为了督查罐车罐内介质的温度,铁路罐车上一定装设温度计。
图2-9压力计装置
1—压力表;2—针形阀;3—阀座
温度许安装在罐车人孔盖上的温度计丈量孔内。该装置由关闭式的保护管与温度计等部
件构成。温度计型号为WSS-411型双金雇温度计,丈量范围为—40℃~+80℃,温度计指示
的温度数值为罐内液相的温度。见附图2—10。
(7)最高液位阀与排净检查阀