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汽车客运站建筑设计
——代云鹏 12建筑学
摘要: 汽车客运站是城市交通规划的重要组成部分,汽车客运站的设计和运营应遵循一些基本的原则,客运站的建筑规划设计是否科学合理,直接关系着客运站整体服务功能的体现汽车客运站是交通基础设施和城市功能的重要组成部分,是道路运输网络体系的节点,近年汽车客运站现代化建设加快,在设计合理化!建设标准化!环境人性化!管理智能化等方面有了巨大的提升,本文根据一些相关文献和近年设计的汽车站实例,对汽车站设计做出一些总结。
关键词: 汽车客运站建筑设计地域性文化
Abstract: the bus terminal is an important part of urban traffic planning, the design and operation of the bus terminal should follow some basic principles, the layout of the passenger station is scientific and reasonable, which is the important part of the traffic infrastructure and the city function. It has been greatly improved in recent years.
Key words: Automobile passenger station building design Regional Culture
济的飞速发展,城市化进程不断加快,大型城市不断催生,人们越来越依赖于发达的交通系统来缩短城市之间的时空距离。作为最普遍的交通工具之一——汽车,具有其他交通工具所不具备的使捷性、高效性,因此汽车站建筑也越来越被社会所需要。“随着现代化科技和建筑艺术的进步,很多新的建筑设计理论在实践中不断产生。”[1]我作为一名建筑学的学生,通过对课程的学习以及查阅观看相关的文章,累积了一些经验,对汽车客运站建筑设计提出一些自己的看法。
1汽车客运站建筑的特点
汽车客运站虽然远不及铁路客运站复杂,然而它在客流、货流和车流以及站务作业方面却具有某些自身的特点,主要表现于:
站点面广点多。汽车客运站遍及城乡各地,其性质和规模因地而异。在建站时必须统筹安排,对各级车站确定合适的规模,经济地构成一个汽车客运网。
客车容量小,班次多,车流极其频繁。目前使用客车以JT661型为主,每车核定坐位40人,因此每天到发车班次多而密集,进站和出站的车流在站前与客流和过境车辆交叉频繁,增加了总体流线组织的复杂性。
。为了保证短途班车当天往返和长途班车当天到达,以及提高客车日运行里程,发送班车一般集中在清晨和午后一、二个小时之内,形成车站的客流瞬时集中。各种站务作业必须在短时间内同时交叉进行,而在其他时间内,站房的使用率较低。
。行包流线组织、行李房布局、行包装卸作业方式都应与其适应。
。据调查,节假日的班数比平时高出一倍左右,因此站房建筑应有一定的适应性。
。火车、飞机、轮船等特殊的交通工具利用的是自成体系的交通网络,与城市交通并不发生直接的关系。
2当今汽车客运站建筑存在的一些问题
随着社会和经济的发展,早期建设的客运站已经不能满足现在长途客运的要求。车客运站建筑存在的一些问题,主要表现在以下几点:
,部分客运站的设计已经小能满足现在城市的发展和运力需求,缺乏规划,标准落后,配置功能不全。
,站场规划设计拥挤,仅能满足基本功能要求,环境普遍较差,流线混乱,功能分区不明显,在整个乘车过程中会给乘客带来焦虑、急躁等不良感受。
,站内环境污染较大,充满噪声、废气以及固体废物,缺乏绿化景观,导致候车舒适度差。
3汽车客运站建筑设计的原则

理论上,客运站的布局可以根据一系列的理论计算和分析得出大致的结果,但同时,还应根据城市特有的交通规划体系进行调整,在有利于旅客换乘的前提下,尽量减轻市内交通的压力,原则上应避免布置在偏僻的未开发区。[2]
图1 西乡塘客运站总平面交通组
西南宁市为例,2004 年以前,市区三个国家一级站均设置在火车站附近,客运站间距离不超过800m,密集的对外交通给火车站地区的市内交通造成很大压力。2004 年以后,随着江南、琅东、安吉、金桥等客运站的建成,至 2004 年 10 月,三大客运站已全部关闭,根本上改善了火车站地区的交通环境。但是,客运站的新址与市中