组织设计(佘山).doc

第一节设计依据、设计标准及设计采用规范
1、设计依据
(1)新城西区建设指挥部的设计委托任务书。
(2)河床断面采用扬州市勘测设计研究院设计的“沿山河综合整治工程”中的沿山河标准横断面图。
(3)沿山河桥工程(站南路)施工图
2、设计标准
(1)桥面宽度:15M机动车道+2×2M绿化带+2×+2×。
(2)桥下净空:河道不通航。
(3)设计荷载:城—。
(4)地震烈度:基本烈度为7度,。
(5)纵坡:%下坡。
(6)桥中桩号:K0+515M 桥中线与道路中线斜交用54°。
3、设计采用规范
(1)《公路工程技术标准》(JTJ001-97)
(2)《城市道路设计规范》(CJJ034-90)
(3)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
(4)《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)
(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)
(6)《公路工程抗震设计规范》(JTT 004-89)
(7)《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)
(8)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
(9)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)
(10)《公路桥梁涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)
第二节工程概况
沿山河桥工程(站南路)是扬州市新城西区站南路向南跨越沿山河的一座桥梁,本着安全可靠、耐久适用、经济合理、环保美观的原则。桥梁为三跨预应力空心简支梁板桥,桥外侧采用弧形梁装饰为三跨连拱。全桥长60M(3×20M),(2×+2×+2×2M+15M)。上部采用预制预应力简支空心板梁;下部采用重力式桥墩,U型桥台。工程招标单位为扬州市新盛置业发展有限公司;设计单位为扬州市城市规划设计研究院。
第三节工程地质概况
站南路现场场地地貌单元北岸为长江二级阶地,微丘陵地貌、南岸为长江北岸漫滩相平原地貌,地势较平坦,(1956年黄海高程基准)。场地钻探深度范围内所揭示的土层地质稳定性较好,依其成因类型、土质性状、土的物理力学指标等将其划分为八层,桥位处共六层分述如下:
第1层:素填土,灰褐色,软塑。,[σ]=60Kpa,[τ]=0Kpa;
第2层:亚砂土,黄色,,[σ]=100Kpa,[τ]=40Kpa;
第3层:粉砂,黄灰色,,[σ]=100Kpa,[τ]=40Kpa;
第5层:亚粘土,黄色,,[σ]=255Kpa,[τ]=55Kpa;
第6层:亚粘土混砾石,黄色,,[σ]=300Kpa,[τ]=90Kpa;
第7层:强风化~中等风化砂岩,灰黄色,钻孔未揭穿,揭露厚度
,[σ]=1000Kpa,[τ]=160Kpa。
上述各层的详细分布情况详见扬州市建筑设计研究院“火车站南路岩土工程勘察报告”。
第四节桥梁构造
本桥上部采用长(3×20M)三跨简支板梁,%的下坡。全桥分三幅施工,绿化带处断开,安置过河管道。桥外侧为简支空心弧形梁,装饰为连拱形式。预应力空心板梁高90CM,弧形梁跨中高90CM,支座处高220CM,拱圈线形为椭圆形,下部设2座桥墩和2座桥台,河中桥墩采用人工开挖重力式桥墩,桥台采用U型桥台。全桥设两道伸缩缝装置,由台身及墩身变高设置桥面横坡(%),铺装层砼层厚度10CM,其上加铺4CM(AC-13-I)细粒式沥青砼。人行道外侧栏杆由工厂预制。
第五节桥梁结构主要材料
1、混凝土
预应力空心简支板梁:C40砼;桥面铺装:C40砼;台帽、墩帽:C25砼;台身、墩身:M10浆砌片石;底板:C20片石混凝土;河床铺砌:M5浆砌片石。混凝土及圬工施工均须按相应规范执行。
2、普通钢筋、钢绞线
I级钢筋(R235)必须符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB 13013-1991)的要求。
II级钢筋(HRB335)必须符合现行《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB 1499-1998)的要求。
钢绞线(ASTM270--1860-低松弛)。
3、锚具
OVM15-5锚具必须符合现行《预应力筋锚具、夹具和连接器》(GB/T 14370)的要求。
4、支座及伸缩缝
采用圆形板式橡胶支座、OVM-C-50弹性伸缩缝。
第六节施工方法
砌筑围堰、整理场地——定位放样——预制梁板、人工开挖基坑——砌筑桥台、桥墩——浇注台帽、墩帽——架梁——回填台后土——浇注搭板——浇筑桥面铺装层砼——浇筑地袱、垫块及缘石——安装栏杆及人