车路河少支架安装法.doc

车路河少支架安装法
车路河大桥钢管砼系杆拱肋少支架安装法
摘要:车路河大桥主桥是单跨80m下承式钢管砼系杆拱,主桥下通过规划Ⅳ航道车路河,根据实际情况本工程拱肋安装采用少支架安装,在安装过程中通过预抬高量计算、考虑钢管桩基础沉降及各节段间标高和轴线的控制,使拱肋成型后达到设计要求。实践证明,少支架法安装拱肋是合理的,不仅安全稳定性好,而且施工快、费用低。
关键词:下承式钢管砼系杆;少支架;拱肋安装;施工控制
钢管砼拱桥拱肋的安装是钢管砼拱桥施工中最关键的工序之一,其施工难度大、技术要求严、费用较高。在本工程中采用少支架法安装拱肋,其特点是操作容易、拱肋节段标高和轴线容易控制,且稳定性好,施工快捷,工程费用低。
1. 工程概况
, m, m,上下弦管为 750×14 mm,上下弦杆之间用450×16 m,:公路-Ⅰ:=2×[(拱肋)+ m(栏杆)+ m(车行道)+ m(护栏)+ m(拱肋)+(分隔带)]。
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按设计要求,每条拱肋分6个节段制作,,到工地再组拼成3个大节
段(,)安装,=5cm,按二次抛物线分配。
2. 拱肋的吊装及位置调整
少支架安装法就是在节段接头处设置贝雷支架,用浮吊安装。
为便于调整每段拱肋的标高、平面位置和成拱后的线形,在支架顶部用千斤顶和工字钢设置微调装置。各支架在纵向和横向设风缆,并且将单幅内外侧的支架在其支架顶横向设置双拼32#工字钢,增加支架的稳定性。
图1 少支架安装示意图
3. 安装过程中的施工控制

少支架安装法吊装拱肋成拱的主要控制任务是拱肋节段的线形(标
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高)控制、稳定性控制(包括支架稳定性),主要是控制拱肋的标高和监控钢管拱肋控制截面处的应力。通过安装过程中对支架及拱肋的监控,最大变化值为4mm。
要满足拱肋的线形标高,必须确保支架的轴线位置,因此支架的轴线位置和支架顶高程是确保拱肋线形的关键。
图2 车路河大桥节段示意图
拱肋的预抬高量计算
预抬高量的计算是拱肋线形控制的一个重要内容,考虑的因素是否周全与合理,直接影响到合拢精度和拱肋线形。对少支架法吊装拱肋的钢管混凝土拱桥,主要考虑的因素有地基沉降、
于地基的沉降量,一般根据地质勘测资料得到(需要在拱肋安装前进行预压以减少拱肋吊装过程中的沉降量,本工程地基为粘土地基,经过对系杆支架6个月的观测,其沉降最大为3mm);对于支架弹性变形,应根据支架的布置形式和结构尺寸,将所有节段重量和临时横联作用在支架上,计算支架的弹性变形值,本工程支架为贝雷竖向布置支架,经计算支架的弹性变形为2mm;对于非弹性变形,可根据支架的结构类型,参照其他支架的确定,
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虑各种因素,总的抬高量为10mm。
表一拱肋