校园公交线网规划与设计实验报告.doc

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交通规划实验报告
实验名称:公交线网规划与设计
学科名称:交通规划
目录
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实验一:公交线网规划与设计
引言
(1)实验背景
南京理工大学占地约1200亩,校园重要涉及:教学区、学生生活区、教工生活区、公共活动区、科技园区等五个分区(如图1所示)。校园面积大,自然导致了学生、教工平常
图1南理工校园功能分区图
出行的不便。“从校门口到最里面的一种宿舍,至少要走上半小时。”这是在校园最长听到的声音。
此外,随着社会经济的发展,在大学内任教的教师们的经济条件大幅提高的状况下,许多教师也购买了小汽车作为出行的代步工具。另一方面,大学生为节省时间,纷纷购买自行车充现代步工具。这种状况下,进入大学校园内的车辆数量日益增长,加重了校园内部的交通压力。特别是在上下课的校园交通高峰期,学生人流、自行车、汽车等都集中在校园内并不宽阔的道路上,极容易发生交通安全事故或者交通堵塞。由于自行车数量和汽车数量都大幅增长,车辆的停放以及保管问题也成了非常麻烦和棘手的问题。
因此,为理解决校园交通问题,提高校内居民的出行以便性,在南理工设立校内公交车是有一定必要性和重要意义的。
(2)实验内容概述
本文结合南理工的校内出行状况、道路网现状,为南理工校园设计了一套校园公交方案,其涉及校园公交线路规划、站点布设、车场布设、车辆配备和方案评价等五个方面。
方案设计中,考虑了校内所有居民的出行特点,涉及学生、教工职工等居住在校园内的人员,并统称为校内居民。由于学生人数占总人数的75%左右,因此,学生是本方案设计中考虑的主体。
方案设计基于南理工校园建筑的目前现状,分析校内居民出行特点,即目前一运已拆除和体育中心、新图书馆和校园东南角未建成等现状。若将来,学校体育中心、新图书馆和校园东南角建成后,则需重新进行校园出行状况调查,从而对本设计方案进行调节。


本实验以整个南京理工大学为公交线网规划的范畴。校园交通社区划分如下图2所示。其中,第六社区大部分还在建设中,因此目前第六社区的交通发生量与吸引量均很小。
图2校园交通社区图

调查时间:6月15日(周六)上午8:30-10:30
调查地点:南理工一号门、二号门、三号门、四号门、五号门、南大门和七号门七个校门(图1中的六号门尚未建成,因此未作为调查地点)
调核对象:南理工校内居民,涉及学生、教师职工等
调查内容:调查出校门的居民人数。
抽样:对出入各门的居民进行抽样,调查其该次出行的出发地、目的地,平时常用出行方式和校内目的地,抽样率>5%。


将抽样调查成果转换成抽样出行OD表,由于只调查了各校门出行的居民流量,因此假设各校门进入的居民流量等于出校门的居民流量,即OD表中出行吸引量等于出行发生量。
根据抽样率,将抽样出行OD表扩样成调查当天上午8:30-10:30的出行OD表,如下表1所示。
表1调查2小时居民出行OD表
OD
第一社区
第二社区
第三社区
第四社区
第五社区
第六社区
第七社区
合计
第一社区
0
55
0
67
134
0
45
301
第二社区
55
250
42
0
28
14
14
348
第三社区
0
42
196
137
11
0
137
523
第四社区
67
0
137
138
172
0
62
509
第五社区
134
28
11
172
320
10
30
571
第六社区
0
14
0
0
10
0
31
55
第七社区
45
14
137
62
30
31
124
398
合计
301
403
523
576
705
55
443
2705

假设调查当天2小时的出行量为该日的15%,则调查当天校内居民出行OD调查表如下表2所示。由于调查当天是周六,因此表2也是校内居民节假日出行OD表。
表2节假日居民出行OD表
OD
第一社区
第二社区
第三社区
第四社区
第五社区
第六社区
第七社区
合计
第一社区







.667
第二社区








第三社区








第四社区








第五社区








第六社区








第七社区








合计
.667








假设居民高峰小时出行量为全日的10%,则居民节假日出行高峰小时OD表如下表3所示。
表3居民节假日出行高峰小时OD表
OD
第一社区
第二社区
第三社区
第四社区
第五社区
第六社区
第七社区
合计
第一社区








第二社区








第三社区








第四社区








第五社区








第六社区








第七社区








合计









根据上表3中的OD交通量,得出如下图3所示的节假日出行高峰小时校园出行状况。直线表达各交通社区的区间出行,线条的粗细表达交通量的大小。圆点表达该社区内的最重要出行点,圆点的大小表达各交通社区区内出行量的大小。
图3节假日出行高峰小时校园出行盼望线
由图3可知,第四社区-第五社区的区间出行量最大,是校园出行中的重要客流方向。另一方面分别是:第三社区-第七社区、第三社区-第四社区和第一社区-第五社区。交通社区区内出行中,第五社区的区内出行量最大,另一方面分别是第二社区和第三社区。

本次调查共抽样94人,其校内常去目的地记录成果如下表4所示。由表4可知,食堂、宿舍、教学楼、学习活动场合、办公楼、校门等地方都是学生和教师职工常常去的目的地。其中,四工、明苑、二三食堂和学生宿舍区出入最频繁的地方,也是校内重要的人流集散点。
表4校内常去目的地抽样成果
校内常去目的地
人次
校内常去目的地
人次
四工
49
图书馆
4
明苑
23
二工
2
宿舍
13
工程训练中心
2
二三食堂
12
三号门
2
五号门
9
四号门
2
一号门
9
体育馆
2
二运
6
超市
1
二号门
5
化院院办
1
南区
5
机械院办
1
艺文馆
5
经管院办
1
老年活动中心
4
七号门
1
三工
4
学交
1
时间广场
4
院办
1
合计
148
根据抽样调查记录成果和平常观测,绘制如下图4所示的校内重要出行点,重要出行点用圆点标记。
图4校内重要出行点分布图
按照人流集散强度和人流重要去向从强至弱,标记圆点依次用红色、蓝色和绿色表达。其中:
红色标记处为表4中人次不小于等于9所相应的地点,或者平时居民常常出行的目的地。重要涉及:四工、明苑食堂、二三食堂、五号门、一号门和南区。南区宿舍楼多,学生多,由于南区在校区的马路对面,因此将南区归为一种整体,作为学生出行较多的地点。