10区域基础设施规划.ppt

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二、国外基础设施建设实践
(一)超前型——英行型——美国
(三)随后型——前苏联
三种基础设施发展模式比较表
类型
国家
基本特点
对经济发展
影响
投资
效果影响
国民经济效果
综合评价
超前型
英国
基础设施的发展超越
生产在一个时期的需要
促进经济发展
较差
较好
一般
平行型
美国
基础设施与生产
部门同时发展
与经济协调
发展
较好
较好
较好
随后型
前苏联
基础设施的发展在一个时期落后于生产的需要
阻碍经济发展
较好
较差
较差
三、中国基础设施建设
中国基础设施建设可分为两个阶段:
第一个阶段是50年代到80年代,这是在传统计划经济时期,国家建设以重工业为核心,基础设施作为非生产性建设投资,在基本建设投资总额中比重很小。
第二个阶段是80年代以来的改革开放时期,逐步由计划经济转向市场经济,一切工作以经济建设为重点,以薄弱环节为突破口,促进经济平衡发展,制订了以农业、能源、交通、教育和科学为经济发展战略的重点,促进消费品增长,带动整个经济平衡发展。
第三节区域交通运输规划
一、区域交通运输规划的内容和方法
二、铁路网规划
三、公路网规划
四、水运网规划
五、航空港规划
六、综合运输网规划
一、区域交通运输规划的内容和方法
(一)交通运输规划内容
交通运输规划内容应包括:客货运量及流量、流向的预测;运输方式结构的确定;提出交通运输网的基本方案;选定重大交通工程项目(例如高速通道)和具体布局;以及工程修建时间和造价估算等。一般地域范围愈大,规划内容更为宏观,侧重于交通骨架和交通枢纽以及交通运输网络结构和布局。
(二)交通运输规划步骤
一般包括以下几个程序:客货运输与交通网现状的调查与分析;未来客货运量、流量、流向预测;客货运量在各种运输方式问的合理分配;运输网规划和主要建设工程项目的基本方案;估算投资、修建时间和经济效果分析。
(三)交通运输规划方法
。。。。
二、铁路网规划
(一)铁路网规划内容
一般包括线网规划(新线建设,旧线改造)、站场规划(车站选址,枢纽布局),以及牵引动力和高速铁路等环节组合而成的新旧结合、于支结合的铁路网络。本文主要介绍线路选择和高速铁路。
(二)铁路选线
区域规划中的交通线路选择主要是依据交通流量流向(结合资源开发、生产布局和城镇布局)和自然环境、地质地貌条件,进行线路走向的选择。
(三)技术经济要求
根据铁路的不同级别和运输能力,以安全、高效、经济为原则,对铁路技术要求中的弯度和坡度作出如下规定:
级别
年运输能力
∕万吨·千米-1
行车最高时速∕km·h-1
最小曲率半径∕m
最大限制坡度∕‰
一般地段
困难地段
一般地段
困难地段
Ⅰ
>800
120
800
400
6
12
Ⅱ
≥500
100
800
400
12
12
Ⅲ
<500
80
600
350
15
15
(四)高速铁路
近代高速铁路的兴起,为铁路网布局提出了新的课题。自2019年我国建成首条广深高速电汽化铁路后,全国主要干线铁路再次提速至准高速列车(时速140~160km),根据北京—上海之间运输能力十分紧张的情况,时速高达300km的京沪高速铁路呼之欲出,力争在2000年开工建设沪宁段。由于高速铁路时速达200km以上,路基、铁轨、机车和列车车厢等技术已与传统铁路不同,我国新近引进的时速达200km的高速摆式列车已在广深线上运行。高速铁路运力大,能节约土地、节省能源、不污染环境,受气候条件制约少,安全正点率高,将成为我国未来铁路网络中的骨干线路。
三、公路网规划
(一)公路建设与经济发展阶段的关系
经济不是很发达时,即以第一产业为主的工业化初期,社会对公路网的要求是满足旅客交通需要,这时期以解决公路通大度为基准,以增加公路长度为主,路网等级较低。
基本实现现代化阶段时,公路运输成为区域运输的主要方式。在运输结构中,公路运输比重不断上升,对货物运输质量也提出迅速、安全、便捷等更高要求。
在后工业化阶段,公路网长度发展到一定程度后,以强化主干线为中心内容,在交通繁忙地段加修绕行线,增加车道书及采取其他分流措施。