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国外化纤技术
碳纤维——从航天航空到汽车

先生在巴黎举行的复合材料
展览会上发表演讲,他将航天航空市场分为以下
块:
空中运输,目前全球有架飞机;
军用固定翼飞机,包括战斗机、教练机、轰炸
机和侦察机总共架;
商业飞行,全球有架涡轮发动机固定
翼飞机;
旋转翼飞机,包括架民用和架
军用直升机及类似的飞机。
定单
先生说,全球经济危机已使先前对新
图波音采用碳纤维预浸料作为其梦想超级客机的主结构材料
型空中运输工具的强劲需求受到影响,特别是来自
航天航空工业对碳纤维的需求非常大,并且于商务的需求。尽管仍有架飞机定单等待生
也愿意为此出高价购买,导致了其他行业无法进入产,但空中旅行和货物运输量都已直线下降,同时
碳纤维市场。直到最近由于新增产能的出现,使得受财务问题困扰的商业航空公司由于可获得的信贷
碳纤维供应有所增加,这种情况才有所改变。不断减少而使其状况日益恶化。
经过了数年的强劲增长,在过去的个月里, 例如,空中客车公司已宣布每年将少生产
几家主要的碳纤维生产商的议价能力已被大大削架客机,并且在年总产量将低于
弱。这主要是由于全球经济的衰退,还有一个原架,即下降%。
因,那就是,随着供货周期相对缩短,市场供应相相反,军用固定翼飞机仍将保持稳定,但是商
当充足。业飞行市场正步入快速下行区间,在年最高
这与几年前相比正好相反,在年和年产量的基础上下滑%。
间,碳纤维出现短缺,像体育用品业这样的碳纤维先生指出,总的来说,在年和
用户被航天航空市场的巨大需求排挤出去。年全球飞机年产量将下降到架略微出头
现在航天航空业仍然是碳纤维消费的最大单一的水平。
市场,占据了市场份额的%,而且出价相当高。
对复合材料的需求
在其余的消费量中,产业应用占%、体育
用品%、风能%、汽车%、电子%、石复合材料用纤维,既包括碳纤维也包括玻璃
油和天然气%、建筑%以及海洋业%。纤维,仅占航天航空业材料消耗量的%多一点,
据管理咨询机构的创建人但按目前的生产速度,。
称,航天航空业通常是碳纤维复合材碳纤维增强塑料是使用最广泛的材
料绝大部分需求应用的试验场,而且许多新产品和料,约占年使用的所有复合材料的%,近
新工艺都是从这个行业中诞生的。.万。
合成纤维.
国外化纤技术

占有%份额的玻璃纤维增强塑料料技术发展得相当完备且我们一部分的产业结构也
被大量用于内装饰和次级结构以及其它材料中,包相当合理时, 主要问题还是围绕着零部件的生
括三明治夹层的蜂窝结构和发动机外壳。产。”
和这两家公司是目前最大的碳纤
维预浸料预浸渍部件供应商,各占%的市全自动化
场份额,年销售达亿美元,折合每公斤碳纤维、纺织品和预浸料的生产成本通常不
美元。到其最终产品成本的%,且生产是全自动的,
但是,随着波音公司采用碳纤维预浸料作为所产生的废料相当少。
其梦想客机的主结构材料,将使得东丽公司随相反,下游生产成本通常占成本%以上,
着产量的增加而获得相当大的市场份额。目前东丽属于劳动密集型,废料和废品率相当高。
公司碳纤维预浸料只占%的市场份额。“碳纤维的制造成本主要受原材料和能源价格