既有铁路地质灾害风险评估与对策研究.pdf

摘要厂铁路是我国交通运输的大动脉,对社会经济的稳定持续发展和人民物质生活水平的提高起着至关重要的作用。铁路基础设施的稳定是保障铁路运输安全畅通的前提,在我国经济高速发展的前提下,铁路网的建设也得到了相应加强,铁路线路已经覆盖我国每个省区。但是随着铁路运营里程的增加,铁路基础设施受灾的风险也在提高。尤其是位于自然气候条件较为恶劣区域的既有铁路,由于线路周边地理环境较为复杂,容易受到各种灾害特别是地质灾害的破坏,以致可能使铁路运输正常运营受到严重影响。本文针对我国既有铁路地质灾害危害的现状,应用风险管理的理论方法,以成本效益为指导,从最经济合理的角度出发,利用有限资源应对地质灾害风险,加强铁路地质灾害抗灾减灾管理工作。本文介绍了我国既有铁路地质灾害的主要类型、危害以及防治概况,运用基于信息扩散理论的风险评估方法,对既有铁路地质灾害的风险概率进行评估;从直接和间接两个方面对既有铁路地质灾害造成的损失进行划分和评估;同时提出了既有铁路地质灾害承灾体易损性及其指标体系,并以易损性为依据对既有铁路地质灾害风险度进行修正;在正确的风险评估的基础上,从风险管理的财务对策和控制对策两方面提出了我国既有铁路地质灾害防治的基本原则,最后在文末提出了有关既有铁路地质灾害防治实旋过程中的一些建议。关键词:铁路地质灾害、风险评估、易损性、风险管理
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扔刑返刂试趾Ψ缦掌拦栏攀。⑹粜杂敕掷趾Φ亩ㄒ逵敕掷灾害是由自然因素或人为因素引起的不幸事件或过程,它对人类的生命财产及人类赖以生存和发展的资源与环境造成危害和破坏。联合国减灾组织给灾害下的定义是:一次在时间和空间上较为集中的事故,事故发生期间当地的人类群体及其财产遭到严重的威胁并造成巨大损失,以至家庭结构和社会结构也受到不可忽视的影响。联合国灾害管理培训教材把灾害明确定义为:自然或人为环境中对人类生命、财产和活动等社会功能的严重破坏,引起广泛的生命、物质或环境损失;这些损失超出了受影响社会靠自身资源进行抵御的能力。灾害的种类繁多,其分类方法也不尽相同。按照灾害的成因可以把灾害分为:自然灾害、环境灾害甲匀辉趾与人文灾害咳为灾害W匀辉趾κ侵溉肆λ荒芑蚰岩灾浜筒僮莸母髦肿匀晃质和自然力聚集、爆发所致的灾害;环境灾害甲匀辉趾是指在人类与自然环境相互作用过程中,人类活动作用超过自然环境的承载能力,致使自然环境的系统结构与功能遭到毁灭性破坏,以至部分或全部失去服务于人类的功能,甚至对人类生命财产构成严重威胁,并因此反作用于人类,造成人类生命财产严重损失的自然社会现象,它具有自然和社会双重性:人文灾害咳宋T趾是指人文环境中蕴藏的那些对自身有害的各种危险因素累积超过临界程度,而危害人类生存环境,造成人类生命与财产损失的灾害现象。按灾害的成因,其分类可如表卜尽既有铁路地质灾害风险评估概述,
刂试趾Φ亩ㄒ濉⑹粜浴⒎掷嘤敕旨地质灾害是在地球的发展演化过程中,由各种自然地质作用和人类活动共同作用形成的灾害性地质事件。地质灾害在时间和空间分布上的分布及变化规律,既受制于自然环境,又与人类活动有关,后者往往是人类与地质环境相互作用的结果。一般认为,地质灾害是指由于地质作用匀坏摹⑷宋5幕蜃酆系使地质环境产生突变的或渐进的破坏,并造成人类生命财产损失的现象或事件。由于地质灾害具有突发性、多发性、群发性和渐变影响等特点,所以地质灾害经常造成严重的人员伤亡和巨大的经济损失。由地质灾害的定义可知,地质灾害的内涵包括两个方面,即致灾的动力条件和灾害事件的后果。地质灾害是由地质作用产生的,包括内动力地质作用和外动力地质作用。随着人类活动规模的不断扩展,人类活动对地球表面形态和物质组成正在产生愈来愈大的影响,因此,在形成地质灾害的动力中还包括人为活动对地球表层系统的作用,即人为地质作用。只有对人类生命财产和生存环境产生影响或破坏的地质事件才是地质灾害。如果某地地质过程仅仅是使地质环境恶化,并没有破坏人类生命财产或影响生产、生活环境,就只能称之为灾变。例如,发生在荒无入烟地区的崩塌、滑坡、泥石流,不会造成人类生命财产的损毁,故这类地质事件属于灾变;如果这些崩塌、滑坡、泥石流等地质事件发生在社会经济发达地区,并造成不同程度的人员伤亡或财产损失,则可称之为灾害。北京交通大学硕士学位论文陨石与太阳风等天文灾害;旱灾、飓风、暴雨、龙卷风、寒潮、自然灾害热带风暴与霜冻等气象类灾害:洪水与海侵等水文灾害;地震、火山、滑坡与泥石流等地质灾害:病虫害与瘟疫等生物灾害。资源枯竭、重火环境污染事故、水七流失、土壤沙化、温室效应、环境灾害酸雨、臭氧层破坏、物种灭绝;人为诱发地震、滑坡、泥石流与地面沉降等人为地质灾害。战争、犯罪与社会动乱等政