商杭铁路淮南至合肥线路走向及引入合肥枢纽方案研究.pdf

# 线路/路基#
商杭铁路淮南至合肥线路走向及引入合肥枢纽方案研究
严新平
( 中铁上海设计院集团有限公司线站处, 上海 200070)
摘要: 近年来铁路迎来了跨越式发展, 铁路建设如火如荼, 呈
现出建设周期短、速度快的特点。新建铁路设计如何充分利用
既有、在建工程优化设计, 合理预留规划铁路条件是铁路规划
设计的重点、难点。结合合肥枢纽合肥北城至合肥站工程初步
设计, 对商杭铁路淮南至合肥线路走向及引入合肥枢纽方案进
行综合分析比选, 推荐合理的线路走向及引入合肥枢纽方案。
关键词: 商杭铁路; 合肥枢纽; 线路走向; 方案; 比选
中图分类号: U 212 文献标识码: A
文章编号: 1004-2954( 2011) 05-0001-04
1 项目概况
商杭铁路起自河南商丘, 经安徽亳州、阜阳、淮南、
合肥、巢湖、芜湖、宣城, 止于杭州, 是/ 华东第二通道 0
最重要的客运专线北端连接徐州兰州客运专
, ( ) ( ) 图 1 合肥枢纽总平面布置示意
线、南接长三角(宁杭、沪杭甬、杭长线)客运专线形成
互通。路产生新的切割, 避免重大拆迁及规划调整, 新建铁路
宜利用既有交通走廊布设。
2 合肥枢纽概况及总图规划结合商杭铁路总体走向, 沿线可利用的南北向交
通走廊有淮南铁路(有合肥至蚌埠客运专线)通道、合
淮南线自北向南, 西宁线、沪汉蓉快速通道自东向
淮阜高速公路通道。沿线可利用的接轨点有合蚌客运
西贯穿枢纽, 与合九线自西南引入一起形成衔接 4线
专线的水家湖站、合肥北城站和合肥枢纽南环线上的
7个方向。随着合福铁路、合蚌客运专线和商杭铁路
合肥南站。
引入, 以及合肥枢纽南环线的建成, 合肥枢纽将形成双
淮南铁路通道目前合蚌客运专线及蚌福联络线正
十字环状结构。南环线上新建合肥南客站, 与既有合
在建设, 合蚌线出淮南东站跨淮南铁路在淮南铁路西
肥站一起形成/南北并立 0的两大客运站格局。合肥
侧并行经水家湖与淮南线并站分场至戴集跨淮南
南站衔接沪汉蓉、合福铁路、商杭铁路和合安城际铁( ),
铁路在其东侧并行至双墩镇北设合肥北城站, 继行至
路, 合肥站衔接合蚌客运专线、商杭铁路合杭段(合杭
双墩跨淮南铁路在其西侧并行, 经合肥北分方向别接
客运专线)和既有淮南线、宁西线、合九线, 各条引入
入合肥站, 其中水家湖至合肥北城线路长 47159 km。
线间规划了相应的跨线车联络线, 使两大客运站能相
合福、合蚌间蚌福联络线出合肥北城站后下行线跨合
互替代, 枢纽运输组织灵活。规划远景形成衔接 6线
蚌正线在合蚌线西侧与合蚌线并行至合肥北, 沿既有
8个方向, 具有以合肥东为解编系统, 以合肥站、合肥
线经合肥西接入合肥南站蚌合福场, 线路长
南站为客运系统, 以合肥北为办理综合性货运、集装箱
41164 km。
及现代化物流中心为货运系统的客货并列、客内货外
水家湖至合肥段有条件同步考虑商杭通道及合肥
格局(图 1)。
枢纽接入条件, 合肥枢纽有水家湖、合肥北城站可作为
3 商杭铁路淮南至合肥线路走向及引入合肥枢纽方商杭线接轨跨线点。
案研究若利用合淮阜高速公路通道, 线路可经由