公路沥青路面养护技术规范.pdf

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公路沥青路面养护技术规范


1热拌沥青混合料路面的初期养护
(1)摊铺、压实后的热拌沥青混合料路面,待摊铺层自然
冷却后,混合料表面温度低于500C后方可开放交通。
(2)纵横向的施工接缝是沥青路面的薄弱环节,应加强初期
养护,随时用三米直尺查找暴露出来的轻微不平,铲高补低,
经拉毛后,用混合料垫平、压实。
2沥青贯入式路面的初期养护
(1)路面竣工后,开放交通时,行驶车辆限速在15km/h以
下,根据表面成型情况,逐步提高到20km/h。
(2)设专人指挥交通或设置临时路标,按先两边,后中间
控制车辆易辙行驶,达到全面压实。
(3)应随时将行车驱散的嵌缝料回扫、扫匀、压实,以形
成平整密实的上封层。当路面泛油后,要及时补辙与施工最
后一层矿料相同的嵌缝料,同时控制行车碾压。
3沥青表面处治路面的初期养护
(1)层铺法施工的沥青表面处治路面的初期养护与贯入式
路面的要求基本相同。
(2)拌和法施工的沥青表面处治路面的初期养护与热拌沥
青混合料的要求基本相同。
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4乳化沥青路面的初期养护
乳化沥青路面的初期稳定性差,压实后的路面应做好初
期养护。


1对高速公路沥青路面应进行经常性和预防性的日常养护,以保
证路面经常处于良好的技术状态。
2高速公路路面日常养护的工作程序应符合下列要求:
(1)建立完善的巡视检查制度和技术检测系统,建立
完善的信息网络。及时准确的掌握路面状况及相关信息,科
学的、客观的评定路面使用品质,有依据、有计划有针对性
的安排养护项目。
(2)树立高度的交通服务意识和安全意识,在路面养
护作业中,应满足正常行车的需要,尽量避免完全封闭交通。
(3)严格按照有关技术规范和标准进行养护作业,宜
采取机械化养护作业方式,迅速、优质、高效地处理各类路
面损害与障碍,确保运行质量。
(4)不断探索和应用新材料、新设备、新技术、新工
艺,提高养护作业的时效性、机动性、安全性和可靠性。
3对于高速公路沥青路面上出现的各类病害,必须及时
快速处理。当发现直接危害及正常交通和行车安全的病害,
应立即修复或采取临时过渡措施后再按本规范有关要求进
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行修复。
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4路面的日常养护,应根据实际需要配置实用的机具设
备,建立适当的材料储备,并组织可靠的养护材料供应网络,
以确保路面养护作业正常进行。
5在高速公路上进行路面养护作业的人员,必须事前接
受专门的安全教育和养护作业规程的培训养护作业安全参
照本规范第11章的规定执行。
6高速公路沥青路面的日常养护,除本节规定外,均应
按本规范其他章节有关规定执行。

1高速公路沥青路面的日常养护,应坚持巡视检查制度,
及时发现路面及其附属设施的损坏情况和可能影响交通的
障碍,一边养护部门及时、合理地安排维修和清理,尽快恢
复路面正常使用状态。
(1)巡视检查分为日常巡查、定期巡查、特殊巡查和
专项巡查,各类巡查的内容、频率、方法、装备按附录D执
行。
(2)巡查作业中,巡查人员应强化自身保护意识,按
规定穿着安全标志服。巡查车速一般控制在40-50km/h,并
按规定开启示警灯。如遇到需要停车检查的情况,应停在紧
急停车带上。如必须停在行车道上时,应开启巡查车的危险
报警闪关灯,并采取必要的安全措施,巡查人员应在巡查车
的前方迅速完成检查或测量作业。
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(3)巡查作业中应由专人记录巡查情况,巡查结束后
应尽快整理、汇总巡查记录,并通知有关部门采取相应的养
护措施。
2路面的日常养护中,应注意采集、利用气象信息和交
通信息等相关信息。
(1)应每天记录当地的天气预报和实际天气情况。在
多风、多雨、多雪、多雾、多病冬季节,应随时注意天气的
变化,必要时应与当地的气象台、站取得并保持联系,随时
获取最新气象信息,以便及时采取相应措施。
(2)应按规定进行交通量调查。
3高速公路沥青路面应进行路面破损、强度、平整度、
抗滑性能检测,及时必要的专项技术检测。具体按本规范第
4章的有关规定执行。
4各项巡视检查、专项调查和技术检查的结果,均应及
时进行整理和初步分析,并输入公路路面管理系统,有该系
统每年一次对路面的技术状况和使用品质进行综合评价,作
为制定下一年度养护工作计划的依据。当在各类巡查或专项
检测中发现路面某一方面的技术状况和使用品质明显下降
时,应及时通过该系统作出阶段性评价,以及时采取相应的
养护对策。
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5对修建于软土地基的高速公路沥青路面应定期进行路
面高程测量。当桥头引道的不均匀沉降出现下列情况,应及
时予以修复:
(1)与桥台的连接部位沿桥台靠背产生错台,且最大
高差达2cm以上。
(2)台后接近桥台部位的纵向坡度差超过5‰.

1对尘土、落叶、杂物等造成的路面污染,应进行日常
清扫,保证高速公路良好的运行环境。
(1)日常清扫应以机械作业为主,机械清扫沿路面左
侧或右侧进行,并应尽量避免在中间行车道进行清扫作业及
变换车道进行清扫作业。对清扫机械无法扫及的路面死角,
应进行人工辅助清扫。
(2)日常清扫的作业频率应根据路面污染程度确定,
一般是每日一次全程清扫,清扫时间应尽量避开最高峰时
段。
(3)清扫机械必须配备洒水装置,机械清扫作业时应
根据路面的扬尘程度确定适当的洒水量。
(4)路面清扫后的垃圾不得随意倾倒,应运至指定的
地点或垃圾场妥善处理。
(5)桥面、隧道内沥青路面及收费广场的日常清扫作
业按以上要求进行,但应适当加大隧道内沥青路面及收费广
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场的清理频率。
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2除了定期的日常清扫作业外,还应根据路面污染的特
殊情况,及时进行不定期的特殊清扫保洁作业:
(1)当发现路面上有妨碍交通的杂物时,应立即清除。
(2)当意外事件,事故等因素造成路面污染时,应及
时清扫。
(3)当沥青路面被油类物质或化学物品污染时,应先
撒砂、撒木屑或用化学中和剂处理,然后进行清扫,必须是
再用水冲洗干净。
3高速公路沥青路面应保持排水畅通,路面无积水。
(1)对中央分隔带集水井、横向排水管、路侧拦水缘
石及泄水槽、桥面泄水孔等路面排水系统应经常进行清理和
疏通发现损害部位应及时修复。
(2)应经常检查沥青路面的排水情况,检查时间一般
在雨间或雨后1-2h为宜。发现路面明显积水的部位,应分
析原因,分别采取下列不同措施:
对虽未破损,但造成雨后明显积水的行车道路面局部沉
陷部位,应及时清扫并予以整平;
对设置有路侧栏水带及泄水槽的路段,如因拦水带开口
及泄水通道的位置不妥而造成路面积水时,应及时调整;
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对因横坡不适而造成积水的路段,应采取临时措施,尽
量减少行车道部位的积水,并在罩面及翻修工程中彻底调整
解决。
(3)在雨季到来之前,应对全部路面排水系统及路堤
边沟、涵洞、泵站、集水井、沉淀池等所有排水设施进行全
面检查和畅通,修复损坏部位,处理水损隐患,清除路肩和
边坡高草,确保雨季排水畅通。应加强雨季排水,及时处理
路面水损部位,减轻水害损失。

1为了及时处理并尽量减轻因不可抗拒因素和突发事
件所造成的损害,高速公路管理机构应建立完善的应急抢险
机制,全天候不间断的值班,随时掌握、分析各类有关信息,
做好各种应急抢险准备工作,一旦发生险情,快速作出反应,
指挥应急抢险工作。。
2应根据实际需要配置必要的排障、抢先、救援设备
和可靠的通讯指挥设施,对排障、抢险、救援人员应进行专
门的业务培训,并预先制定排障、抢险救援作业程序。一旦
出现妨碍正常交通、危及行车安全的路面险情和障碍物,应
急抢险指挥中心应立即组织人员、设备,按程序进行排障、
抢险、救援工作,迅速排除路障和路面险情,修复正常交通。
必要时可请求当地政府和当地驻军支援。
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3排障作业结束后,应按本节有关规定,尽快清理现
场,发现路面及附属设施受到损害的,应尽快按本节规定予
以修复。

1严寒地区的除雪和防冻是路面养护的重点,应根据当
地历年气象记录资料、气象预测资料、路面结构、沿线条件
等,实现制定切合实际情况的除雪和防冻工作计划,制定适
应于各种不同的气温、降雪量和积雪深度条件下的除雪和防
冻作业规程,落实相应的除雪、防冻作业人员和机具设备,
并按实际需要储备防冻、防滑材料。
在严寒降雪季节到来后,应随时监测气象变化情况,一
旦降温、降雪,立即按计划部署相应的除雪和防冻作业,特
别注意桥面、坡道、弯道、匝道、收费广场等重点区段,尽
量减轻积雪和冰冻对行车安全造成的危害,缩短影响正常交
通的时间。
2路面除雪应以机械作业为主,人工作业为辅。在降雪
过程中,当路面积雪厚度超过1cm时,即可开始除雪工作。
一般以铲为主,除雪机械的作业方向宜与正常行车方向相
同,行驶速度为30-50km/。当
降雪量较大,难以在降雪过程中清除全部积雪时,应在雪停
后及时清除路面全部积雪。
3当路面上的压实雪、融化的雪水、未及排除的雨水可
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能形成冰冻层时,应及时采取防冻防滑措施。
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当气温低于00C时,在大、中型桥面、桥头引道纵坡大
%的路段或平面曲线半径小于500m的匝道范围内,应
撒布盐、盐水、盐砂混合料或其他融雪剂等防冻防滑材料。
撒布的时间和频率宜与除雪作业同步。待雪停后,应将残留
在路面上的防冻防滑材料与积雪一并清除干净。
4除雪和防冻作业应不分昼夜快速进行,作业现场必须
实行统一指挥,并落实与作业形势相适应的安全作业措施和
交通控制措施。
6常见病害的维修

,并根据路面
的结构类型、设计使用年限、维修季节、气温等实际情况,
采取相应维修措施。
,对病害应及时
进行处治。

作业,所使用的沥青混合料应集中厂拌,并采取保温措施。
其他等级的公路也应逐步提高维修作业的机械化水平。
,作好材料准
备,保证工序之间的衔接,对坑槽、沉陷、车辙等需将原路
面面层挖除后进行机械修补作业的病害,宜当日开挖当日修
补,并设置警示标志以保证行车安全。
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,修补范围的轮廓
线应与路面中心线平行或垂直并在病害面积范围以外
10-15cm。应采取措施使修补部分与原路面联接紧密。
,凡需重新做面层的,其技术要求
应符合现行«公路沥青路面施工技术规范»(JTJ032)的规定;
凡需重做基层的,其技术要求应符合现行«公路路面基层施
工技术规范»(JTJ034)的规定。

,可不
加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝,可采用以下两种
方法进行处治;
1将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青(在低
温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青),再匀撒一层2-5cm的干燥
洁净石屑或粗砂,最后用轻型压路机将矿料辗压。
2沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青
,应按裂缝的宽度按
以下步骤分别予以处治:
1缝宽在5mm以内
(1)清除缝中杂物及尘土。
(2)将稠度较低的热沥青(缝内潮湿时应采用乳化沥青)
灌入缝内,灌入深度约为缝深的2/3。
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(3)填入干净石屑或粗砂,并捣实。
(4)将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。
2缝宽在5mm以上
(1)除去已松动的裂缝边缘。
(2)用用热拌沥青混合料填入缝中,并捣实。缝内潮湿
时应采用乳化沥青混合料。
、或路面设计使用年限较长、油层
老化等原因出现的大面积裂缝(包括网裂),此时如基层强
度尚好时,通过技术经济比较,可选用下列维修方法:
1乳化沥青稀浆封层,封层厚度宜为3-6mm。
2加铺沥青混合料上封层,或先铺设土工合成材料后,再
在其上加铺沥青混合料上封层。
3改性沥青薄层罩面
4单层沥青表处
、基层强度不足或路面翻浆等引起的严重
龟裂,应先处治好基层后再重作面层。


包,将拥包除去即可。
,应将拥包用机械刨削或人
工挖除。如果除去拥包后,路面不够平整,应予以处治。

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包,或路面连续多次出现拥包且面积较大,但路面基层仍属
稳定,则应用机械或人工将拥包全部除去,并低于路表面约
、杂物及粉尘后用热沥青混合料重作面层。
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,使面层与基层间结合不良
而被推移变形造成的拥包,应把拥包连同面层挖除,将水分
晾晒干,或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层,再重
做面层。
,使基层松
软而导致的拥包,应将基层和面层全部挖除。如土基中含有
淤泥,还应将淤泥彻底挖除,换填新料并夯实。在地下水位
较高的潮湿路段,应采取措施引出地下水并在基层下面加铺
一层水稳定性好的材料,最后重作面层。

,若土基
和基层已经密实稳定,不再继续下沉,可只修复面层。并根
据路面的破损状况分别采取下列处治措施。
1路面略有下沉,无破损或仅有少量轻微裂缝,可在沉陷
处喷洒或涂刷粘层沥青,再用沥青混合料将沉陷部分填补,
并压实平整。
2因路基沉陷导致路面破损严重,矿料已松动、脱落形成
坑槽的,。
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,应参
。
,可视情况
选择以下处理方法:
1挖除沥青面层,在沉陷的部分加铺基层后重作面层。
2对于台背填土密实度不够的,应重新做压实处理,台背
死角处的压实宜采用夯实机械。
3对含水量和孔隙比均较大的软基或含有有机物质的粘
性土层,宜采取换土处理。换土深度应视软层厚度而定。换
填材料首先应选择强度高、透水性好的材料,如碎石土、软
砾土、中粗砂及强度较高的工业废渣,且要求级配合理。
4采用注浆加固处理。

,应将出现
车辙的面层切削,然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公
路上可采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性沥青混
合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。
,如果已经稳
定,可将凸出的部分削除,在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青
并填补沥青混合料并找平、压实。
,应
将面层挖除,清除夹层后,重作面层。
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、水稳定性能不好,使基层局部
下沉而造成的车辙,应先处治基层。其方法可参照上述第
。


行维修:
1路面仅有轻微波浪或搓板,可在波谷部分喷洒沥青,并
匀撒适当粒径的矿料,找平后压实。
2波浪(搓板)的波峰与波谷高差起伏较大时,应顺行车
方向将凸出部分先刨削平,并低于路面约10mm。削除部分喷
洒热沥青,再匀撒一层粒径不大于10mm的矿料,扫匀,找
平,压实。
3严重的、大面积波浪或搓板,应将面层全部挖除,然后
重铺面层。
,面层在行车
荷载的作用下推移变形而形成波浪(搓板),应挖除面层,
清除不稳定的夹层后,喷洒粘结沥青,重铺面层。
,或稳定性差等原因造成的波
浪(搓板),应先对基层进行处治,再重作面层。其处治可
。

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,
应将胀起的沥青路面刨平,待春融后按翻浆处理的的方法予
以处理。
,春融季节化冻
而引起的翻浆应根据情况采用以下方法之一予以处治:
(1)换填砂粒;
(2)局部发生翻浆的路段,可采用打石灰梅花桩或水泥
砂砾桩的方法予以改善;
(3)加深边沟,并在翻浆路段两侧路肩上交错开挖宽为
30-40cm沟,其间距为3-5m沟底纵坡不小于3%,沟深应根
据解冻情况,逐渐加深直至路面基层以下。横沟的外口应高
于边沟的沟底。如路面翻浆严重,除挖横沟外,还应顺路面
边缘设置纵向小盲沟。交通量较小的路段也可挖成明沟。但
翻浆停止后,应将明沟填平恢复原状。

挖去面层及基层全部松软的部分。将基层材料晾晒干,并适
当添加新的硬粒料(有条件时应换填透水性良好的砂砾或工
业废渣等),分层(每层不超过15cm)填补并压实,最后恢复
面层。
,在板体强度未形
成时雨水渗入,其上层发生翻浆的,应将翻浆部分挖除,重
作石灰稳定基层或换用其它材料予以填补,然后重新作面
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层。
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,仅面层有坑槽时的维修:
(1)按照“园洞方补、斜洞正补”的原则,划出所需修补
坑槽的轮廓线。
(2)沿所画轮廓线开凿至坑底稳定部分,其深度不得小
于原坑槽的最大深度。
(3)清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物,并并涂
刷粘层沥青。
(4)填入沥青混合料(在潮湿或低温季节,宜采用乳化
沥青拌制的混合料)并整平。
(5)用小型压实机具或铁制手夯将填补好的部分压实。
新填补的部分应略高于原路面。如果坑槽加深(7cm以上),
应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。
(6)热补法修补。采用热修补养护车,将加热板加热坑
槽处路面,翻松被加热软化铺装层,喷洒乳化沥青,加入新
的沥青混合料,然后搅拌摊铺,压路机压实成型。

节,无法采用常规方法,也无条件采用合适的材料修补坑槽
时,为防止坑槽面积扩大,可采取临时性的措施对坑槽予以
处治,待天气好转后再按规范要求重新修补。
,
,在修复面层。
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,在沥青面层补贫油
时,可在高温季节撒适当的嵌缝料,并用扫帚扫匀,使嵌缝
料填充到石料的空隙中。
,并撒适当粒径的
嵌缝料,应使麻面部分中不的嵌缝料厚,周围与原路面接口
要稍薄,定型要整齐,并碾压成型。

散,应采用以下方法处治:
。
℃以上时,—
沥青,再均匀撒上3-6mm的石屑或粗砂(5-8m3)。
1000m2
。
,对松散路面的处治后,再作稀浆封
层。
,沥青老化失去粘结性而造成路面松
散。应将松散部分全部挖除后,重作面层。
。
应将松散部分全部挖除后,重作面层。重作面层的矿料不应
再使用酸性石料。在缺乏碱性石料的地区,应在沥青中掺入
抗剥离剂,增粘剂或使用干燥的生石灰,消石灰,水泥等表
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面活性物质作为填料的一部分,或采用石灰浆处理粗骨料等
抗剥离措施,以提高沥青与矿料的粘附力,并增加混合料的
水稳定性。
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,应参照
,再重作面层。

,可撒上3-5mm粒径的石屑或
粗砂,并用压路机或控制行车碾压。
,可先撒5-10mm粒径的碎石,用压
路机碾压。待稳定后,再撒3-5mm粒径的石屑或粗砂,并用
压路机或控制行车碾压。
,且已形成软层的严重泛油路段,可
视情况采用下述方法之一进行处治:
(1)先撒一层10-15mm粒径(或更大的)碎石,用压路
机强行压入路面,待基本稳定后再分次撒上5-10mm粒径的
碎石,并碾压成型。
(2)将含油量过高的软层铣刨清除后,重作面层。
:
(1)处治时间应选择在泛油路段已出现全面泛油的高
温季节。
(2)撒料应顺行车方向撒,先粗后细;做到少撒、薄
撒、匀撒、无堆积、无空白。
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(3)禁止使用含有粉粒的细料。
(4)采用压路机或引导行车碾压,使所撒石料均匀压
入路面。
(5)如采用行车碾压,应及时将飞散的粒料扫回,待
泛油稳定后,将多余浮动的石料清扫并回收。

,或初期养护不良
引起的脱皮,应清除已脱落和已松动的部分,再重新做上封
层,所做封层沥青的用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而
定。
,应将脱落及松动的部分清
除,在下层沥青面上涂刷粘结沥青,并重做沥青层。
,应先清
除掉脱落、松动的面层,分析粘结不良的原因。若面层与基
层间所含水份较多,应晾晒或烘干;若面层与基层之间夹有
泥层,则应将泥沙清除干净,喷洒透层沥青后,重作面层。


青面层挖除,在接茬处涂刷适量的粘结沥青,用沥青混合料
进行填补,再整平压实。修补啃边后的路面边缘与原路面边
缘齐顺。
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、沉陷而形成的啃边,应先对路面边缘
基层局部将强后再恢复面层。
,保持路肩稳定;随时添补
路肩上的车辙、坑洼或沟槽;经常保持路肩与路面衔接平顺,
并保持路肩应有的横坡,以利排水。
:
(1)用砂石、碎砖、工业废渣等改善、加固路肩或设硬
路肩,使路肩平整、坚实。
(2)可在路面边缘增设路缘石,或基层加宽到其面层宽
度外20-25cm处。
(3)在平交道口或曲线半径较小的路面内侧,可适当加
宽路面。

、一级公路抗滑能力降低已磨光的沥青面
层,可用路面铣刨机直接恢复其表面的粗糙度。
,抗滑性能低于要求
值时,应先加铺抗滑。
,抗滑性能特别差的路段,应作罩面
处理。
(1)可以采用拌和法或层铺法施工的单层表面处治,也可
以采用乳化沥青稀浆封层。
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(2)罩面前,应先处治好原路面上的各种病害,若原路表
有沥青含量过多的