基于公交分担率的城市客运交通枢纽选址优化.pdf

第39卷第9期同济大学学报(自然科学版)
2011年9月 JOURNALOFTONGJIUNIVERSITY(NATURALSCIENCE)
文章编号:0253-374X(2011)09-1313-05 DOI:.0253-
基于公交分担率的城市客运交通枢纽选址优化
周雪梅,狄迪,吴迪,杨晓光
(同济大学交通运输工程学院,上海201804)
摘要:在用户均衡理论的基础上,首先研究超级网络条件下公交通系统有着“牵一发而动全身”的影响,对交通体
交车与小汽车交通流量的相互影响,并以公交分担率最大为目系功能的完善及城市的发展起着极为重要的推动作
标,,
和小汽车流量分配最优化模型进而,以公交车与小汽车的出行
. 对推动城市公交优先发展也起着重要的促进作用.
成本、枢纽建设的土地成本之和作为总成本,以总成本最小为优
当前,交通枢纽选址问题是研究的热点,国内外
化目标,,运
,交通枢纽选址属于设
用案例验证模型,并提出枢纽选址优化的相关建议.
DrexlA对设施选址问题进
行深入整理研究,将问题划分为若干类,主要针对线
关键词:公交分担率;客运交通枢纽;选址优化性选址模型、基于网络的选址模型、混合整数规划模
中图分类号: 文献标识码:
U491 A 型以及应用进行了总结[1].Esnaf利用模糊聚类分析
法对不同地理位置进行分析,选取其聚类分析的中
Urban Passenger Transportation Terminal 心作为设施备选址点,然后运用重心模型,找出运输
LocationBasedonBus-sharingRatio 成本最优的点作为选址点[2].HarknessJ和 ReVelle
C研究了生产递增成本的设施选址模型[3].Racunica
ZHOUXuemei,DIDi,WUDi,YANGXiaoguang
和 Wynter对运输枢纽的选址进行了研究,并考虑了
(CollegeofTransportationEngineering,TongjiUniversity,Shanghai
因经营规模扩大而得到的经济节约因素[4] 在国内,
201804,China) .
张三省分别建立了单站离散型选址模型、交替选
Abstract:Basedonuserequilibriumtheory,astudywasmade 址—分配模型以及考虑定性因素的枢纽选址模型,
oftheinteractionbetweenthetrafficflowofcarsandbusesin 其共性是从预先确定的若干备选小区,按照满足各
work,thetrafficflowsofthetwotransportation 小区到枢纽之间的交通费用最小以及枢纽建设费用
modeswereoptimizedto maximizethebus-sharingratio.