空客320系列飞机应答机的使用.docx

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依据应答机放射的频率和代码的特点,其模式有
模式1、模式2、模式3/A、模式4,模式5,模式B、模式C、模式D和S模式,其中有些是军用,有些是军民合用,而涉及到民用的模式主要有模式A,模式C和S模式。
模式A和模式C
这两种模式是目前在全球使用最广泛,当应答机接收到地面询问机的询问信号,将自己的四位编码发回作为回应,这就是原始的A模式,当回应时还报告自己的气压高度信息,就是C模式
S模式
模式S是指选址模式,称为离散选址信标系统。装有S模式应答机的飞机,都有自己单独的地址码,它对地面询问会用本机所编地址码来答复,因而每次询问都能指向选定的飞机,实现点名式的询间应答;同时S模式的上下行数据链可以用于地空双向数据沟通。
S模式是兴的一种模式,也是将来的进展方向,它是一种可以传输数据链的模式,其放射时不但具有C模式的功能,还可以传输飞机的
24位地址码〔ICAO-24bitcode〕,假设硬件和软件支持,它还可以传输飞机的航班号码,空速,地速,航向,高度以及GPS等信息,目前大多数的民航客运飞机都支持S模式,由于空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持,S模式和A模式C模式是兼容的。
ICAO-24bitcode
全部现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码,每一架飞机的编码都是唯一的,就象飞机的身份证一样,在正常状况下,编码是伴随飞机终身的。依据排列和组合,24位编码资源有16777214个,而目前的A模式四位编码资源只有4096个,随着航空业的高速进展,特定区域内飞机到达确定数量后,A模式四位编码的安排就会格外困难,而使用S模式放射24位地址码就可以解决此问题,由于24位编码的唯一性,所以在不久的将来,飞行中飞行员无须设置应答机编码。只要地面雷达识别飞机的24位编码,就可以知道飞机的号码,通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号,飞行起飞机场,目的地机场等等全部需要信息。
应答机编码
虽然S模式是进展方向,但是目前空中交通管制根本上使用A模式和C模式,其四位应答机编码是由ATC部门指定的,这四位数是由0-7中间的四个数字组成,中间有一些特定的编码具有特定的含义:7700――表示飞机处于紧急状况
7600――表示飞机无线电失效
7500――非法干扰或劫机〔当地面雷达觉察此编码时,会对编码进展确认,飞行员只要确认此编码或不做答复,地面将认为事实正在发生而启动应急预案〕
7000――VFR飞行时没有指定应答机编码
2023――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区
另外,不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定,比方在UK,0033表示有跳伞活动,0000――C模式故障,7010――目视起落航线,等等
8使用现状
目前在国内,空中交通管制都是使用C模式和A模式,只有北京地面管制刚刚试运行S模式,而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S模式的。加坡也刚刚在地面进展S模式试运行,预备在下半年正式运行S模式地面监控。在欧洲,2023年3月以后全部运行的飞机必需具有S模式,2023年1月18日,第一次,由汉莎航空的737飞机从法兰克福飞往慕尼黑,没有指定应答机编码,管制雷达使用S模式对飞机成功地进展管制和指挥,说明欧洲空中交通管制系统使用S模式进展飞行管制已经进入实质性阶段。
当电门在AUTO位时,相应的应答机在空中时将对A,C模式和S模式的询问信号作出应答,取决于询问信号,目前地面雷达使用c模式,飞机的防撞系统使用S模式。在地面时只对S模式信号作出应答。当电门在ON位时,所选择的应答机都处于接通状态。在地面时对A和C模式也会做出应答,会给空管的雷达产生干扰。
当电门在STBY时,不发送信号。应答机方式选择电门
ALTOFF-原始的A模式,只放射飞机的应答机编码信息。只有当C模式应答机的高度信息不准确或错误时使用
XPONDER-是TRANSPONDER的缩写,C模式,放射飞机应答机编码,
为地面模式。地面雷达能看到飞机位置和应答机编码
TAONLY-当飞机机动力气下降,飞机可能不能满足TCAS系统给出的措施通告时,置于此位,如单发等。
TA/RA-正常使用位置,供给询问通告、措施通告。
模式S的放射不受方式选择电门的影响,当收到S模式的询问信号时都会作出应答,无论在空中还是地面。
如在无S功能的机场需要地面开启应答机,直接将应答机翻开至完全工作状态。
北京机场操作建议:
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