道路施工方案.doc

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广渠路(东四环~通州区怡乐西路)道路工程
(K4+~K5+950)
道路工程施工方案
编制:
审核:
北京城乡建设集团有限责任公司
广渠路二期(东四环~通州区怡乐西路)市政工程
7#合同段项目经理部
2016年03月16日
目录
2
2
2。1工程设计概况 2
9
3。施工部署 10
3。1现场组织机构 10
3。2施工阶段划分及主要任务 10
11
3。4施工资源配置 11
12
4。1总工期计划 12
12
13
13
5。主要施工方法 13
13
5。2拆除工作 14
14
5。4加宽段路基土方填筑 14
28
6。1质量目标 28
6。2质量管理体系 28
6。3质量保证措施 29
30
30
7。1安全管理体系 30
7。2施工安全保证目标 30
30
31
31
32
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1。编制依据

(1)广渠路(东四环路~通州区怡乐西路)道路工程7#标段道路工程施工设计图纸
、规程和标准
(1)《北京市城市道路工程施工技术规程》DBJ01-45-2000
(2)《工程测量规范》GB50026-2007
(3)《城镇道路工程施工质量检验标准》DB11/T1073—2014
(4)《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01—56-2001
(5)《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2012
(6)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2014
(7)《土工试验方法标准》GB/T50123-1999
(8)《市政基础设施工程资料管理规程》DB11/T808—2011
1。3其它
(1)项目部对施工现场调查的情况,本单位可调动的人员和机械设备等综合实力,以往类似工程的施工经验以及本工程的工程特点、难点和重点。
(2)业主对工程总体施工部署的要求。
(3)本工程总体施工组织设计.

2。1工程设计概况
广渠路是北京市中心城道路网布局中17条快速路放射线之一,由东四环大郊亭桥起,向东经定福庄边缘南侧通往通州新城,是中心城区向东部地区的一条重要交通放射走廊。广渠路项目位于朝阳区与通州区,起点为东四环路的大郊亭桥,向东经五环路、机场二通道(长营路)后,终点至通州区的怡乐西路,道路全长约12km。规划为城市快速路,主线设计速度80km/h,辅路设计速度40km/h,规划红线宽为65-70m。
2。1。1平面设计
(1)主路定线:
五环立交主路QQ主线定线起点桩号为K4+~K5+950,。主路采用双向八车道,与原五环立交方案进行衔接,原五环立交匝道Z1线、Z6线,辅路M1线、M2线的定线需要调整,增加地方路F1线、F2线,定线分述如下:
Z1线广渠路东向北右转接入五环路的定向匝道,部分为单车道匝道,在与Z5匝道回合后为双车道匝道。定线起点桩号
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K0+000与Z2匝道K0+257。66桩号处相接,定线终点桩号K0+394。+,与五环路相接,。
。定线起点桩号为K0+000,与现况五环路相接,定线起点桩号,K1+325。74,对应广渠路主线桩号K5+438。14,本次定线变动桩号范围为K1+006————-K1+,.
M1线广渠路北辅路,起点桩号K0+000,对应主路QQ线主线桩号K4+467定线终点桩号K1+281。76对应QQ线桩号K5+,本次定线变动桩号范围为K0+816—---—K1+,。
M2广渠路南辅路,起点桩号K0+000对应主路QQ线桩号K4+346。75,终点桩号K1+531。03,对应QQ线K5+,本次变动范围为K0+900——-—K1+531。03。全长631。03m.
F1线为由南向东解决花园村居民出行地方路,道路从Z6匝道出接入M2辅路,起点桩号K0+000,对应Z6匝道桩号K0+652。21,终点桩号为K0+481。1,。
F2线为由东向北解决花园村居民出行道路,道路从M1辅路出接入Z5匝道后,进入五环路,起点桩号为K0+000,对应M1辅路桩号为K1+000。02,定线终点桩号为K0+504,全长为504m
2。1。2横断面设计
(1)主路横断面
1)、主路为高架桥标准横断面
广渠路高架主路系统标准横断面为两幅路型式,,两侧主路各宽16米,机动车四上四下,,桥梁全宽33。8米。
地面辅路系统标准横断面为五幅路形式,中间路面宽8米,,两侧路面宽11米,机动车三上三下,两侧机非隔离带8米,,两侧步道各5米宽。
2)、本标段没有标准横断面.
高架主路系统横断面分为两幅路型式,,两侧主路各宽20米,机动车五上五下,两侧防撞护栏各宽0。6米,桥梁全宽41。8米。
K5+800处道路横断面为70m=人行步道5m++机非隔离带2m+(0。25+3。5*4+)+两侧分隔离带6m+辅路8m+两侧分隔带6m+辅路11m++非机动车道3。5m+人行步道5m.
3)匝道横断面
单向单车道的标准断面:
=0。75m(土路肩)+1m(左侧路缘带)+(行车道)+2。5m(连续停车带)+
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0。75m(土路肩)。
单向双车道标准横断面:
==0。75m(土路肩)+(左侧路缘带)+2*3。5m(行车道)+0。5m(右侧路缘带)+0。75m(土路肩).
4)辅路横断面(M1、M2线)
广渠路辅路上跨现况五环路,机非混行,宽度为11。5米,横断面11。5m=(路缘带)+3。5m*2(行车道)+(路缘带)+(机非护栏)+3。5m(非机动车道).
*1。25m花岗岩树池,间距为5m。
5)F1、F2横断面
地方路F1、F2线为机动车专用车道,=(土路肩)+1m(左侧路缘带)+3。5m(行车道)+1。5m(连续停车带)+(土路肩).
2。1。2路面结构
1)、主路为快速路段路面结构:
(),基层顶面设计弯沉为28。3()。
改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA—134cm
改性乳化沥青粘层
中粒式沥青砼AC—20C6cm
改性乳化沥青粘层
粗粒式沥青砼AC—25C8cm
下封层1cm
乳化沥青透层
石灰粉煤灰碎石混合料54cm(分三层摊铺、压实)
总厚73cm
2)、辅路路面结构:
(),()路面结构组合:
细粒式沥青混凝土AC—13C4cm
改性乳化沥青粘层
中粒式沥青砼AC—20C6cm
改性乳化沥青粘层
粗粒式沥青砼AC-25C7cm
下封层1cm
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乳化沥青透层
石灰粉煤灰碎石混合料50cm(分三层摊铺、压实)
总厚68cm
3)、地方路路面结构:
(0。01mm),基层顶面设计弯沉为,33。7(0。01mm)路面结构组合:
细粒式沥青砼AC-13C4cm
乳化沥青粘层
中粒式沥青砼AC—25C7cm
下封层1cm
乳化沥青透层
石灰粉煤灰碎石混合料45cm(分三层摊铺、压实)
总厚57cm
4)、非机动车道路面结构:
(0。01mm)()路面结构组合:
细粒式沥青砼AC—10C3cm
乳化沥青粘层
中粒式沥青砼AC-16C4cm
下封层1cm
乳化沥青透层
石灰粉煤灰碎石混合料36cm(分两层摊铺、压实)
总厚44cm
5)、人行道结构
透水方砖6cm
1:5干硬性水泥砂浆2cm
C20无砂砼15cm
粗砂垫层5cm
总厚28cm
6)、高架桥下中央分隔带结构:
混凝土大方砖10cm
1:3水泥砂浆3cm
石灰粉煤灰碎石混合料16cm
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总厚29cm
2。1。3纵断面设计
(1)主路纵断面设计
主线纵段面设计主要满足相交道路和主、辅路净空要求;排水要求。本标段主线QQ线为高架段,设置2处边坡点,﹪,最小纵坡0。3%,最小凸型竖曲线半径R=7000,凹形竖曲线半径R=3500。
(2)匝道纵断面设计
匝道纵断面设计主要控制条件有广渠路主路纵断面设计标高、现况五环路标高等,并需满足各匝道、主路、辅路相交时净空要求;
匝道最大纵坡3。4%,最小纵坡0。32%,最小凸曲线半径2000m,最小凹曲线半径1800m。
(3)辅路纵断面设计
M1、M2辅路纵断面设计主要控制条件为现况地面标高、现况五环路标高,新建匝道高程,并需满足排水要求以及辅路净空要求。
J1线辅路纵断面设计主要控制条件为原地面标高,通惠河灌渠最高输水位,满足排水要求以及辅路净空要求。辅路最大纵坡为2。45%,%,最小凹曲线半径4000m。
(4)地方路纵断面设计
地方路F1、F2线纵断面设计主要控制条件有辅路及匝道纵断面设计标高、现状地面标高,道路红线,排水等。
%,最小纵坡0。3%,最小凸曲线半径1500m,最小凹曲线半径2000m.
现况路堤加宽时,为保证新旧填土结合紧密,现况路边坡应堆成厚度为1m的台阶状由低一层开始分层填筑、。格删宽度为3米,。(详见土工格删指标表)
新旧路面搭接时为使有效地分散传递载荷,防止路面裂纹,,每侧搭接1m。(详见土工格删指标表)
土工格栅指标表
位置
路面处
土基处
名称
双向经编纤土工格删(GSB)
双向经编格删
双向强度(KM/m)
断裂强度≥80
极限强度≤50
伸长率(%)
断裂伸长率≤4
标称伸长率≤13
纵、横向2%伸长率时的拉伸力(KM/m)
≥17
纵横向5%伸长率时的拉伸力(KM/m)
≥34
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。4路缘石设计
主路及匝道两侧采用坡型路缘石,尺寸为22*22*99。5cm,外露12cm,匝道两侧设置平缘石,尺寸为8*25*74。5cm;辅路内侧采用A2—3型路缘石,尺寸为15*30*99。5cm,外露20cm;辅路外侧和非机动车道两侧采用A3-2型路缘石,尺寸为15*25*,外露15cm;人行道外侧采用A4-1型路缘石,尺寸为10*20*,外露10cm。以上缘石及平缘石采用花岗岩路缘石。
路口进出口端部,检查井周围以及不同型号的路边石衔接过渡段缘石应采用异型路边石,详见所附路缘石结构图。当设计所采用转弯半径与附图不符时,可采用与其接近的半径路缘石代替,当转弯半径大于15m时,可采用标准路缘石,以直线代替曲线.
新建道路与现状路顺接时,路缘石分界详见平面设计图。路缘石设计详见道路通用图。
主路中央设置防撞护栏,型式为F型砼护栏,主路与辅路隔离带内设置波型梁护栏,匝道两侧设置防撞护栏或波型梁护栏。
。5材料要求
(1)主路、匝道、辅路表面层基质沥青可采用A级或B级70号石油沥青进行改性(掺加SBS,掺加量4~%),也可采用成品改性沥青。中、下面层采用A级或B级70号沥青。辅路各层均采用A级70号沥青,非机动车道采用C级70号沥青。表面层SMA采用钢渣,。各种沥青混合料配合比设计及改性剂参量均需经材料试验确定,满足相关规范要求。非机动车道基质沥青可采用C级70号石油沥青。
(2)透层油采用具有高渗透性、破乳快的乳化沥青(PA-2或PC-2)或改性乳化沥青(PCR),~,(沥青含量50%),~6mm石屑或粗砂,其用量为3m3/1000m2。
(3)半刚性基层上(喷洒透层油后)设置下封层。下封层采用单层沥青表面处治或稀浆封层(改性稀浆封层).采用沥青表面处治时,沥青或乳液用量(沥青含量60%)1。0~1。2kg/m2,集料采用S12型,用量为5~8m3/1000m2,,乳化沥青PC—2或改性乳化沥青BCR,沥青用量(油石比)~9%,矿料级配采用ES-2型,厚度不小于6mm。粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青(PC—3或PA—3)或SBS改性乳化沥青(PCR),设计用量一般为0。5~(沥青含量50%).
(4)粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青(PC—3或PA—3)或SBS改性乳化沥青(PCR),———0。7L/m2(沥青含量50%)。
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(5)石灰粉煤灰砂砾混合料要求7d浸水无侧限抗压强度:基层≥0。8Mpa(),底基层:≥(0。5MPa);压实度:基层≥98%(97%),底基层≥97%(96%)。括号内数字用于非机动车道。

(1)路基的压实度采用重型击实标准控制,填方路基底面以下0~80cm时,其压实度≥96%,80~150cm时,其压实度≥94%,150cm以下时,其压实度≥93%。零填及挖方路基,压实度≥96%.
(2)地基处理
根据地质勘察报告人工填土层不能直接作为拟建道路的路基持力层,施工中应采取相应的处理措施对其进行处理。
①人工填筑土层中含有生活垃圾的杂填土,应采取挖除换填措施(处理范围及深度必须满足拟建道路路面强度和稳定性的要求,换填图的选取及密实度等严格按照道路施工相关规范进行施工质量控制及质量检验,满足压实度和弯沉值等技术要求,确保路基整体稳定性和均匀性)。其他需进行夯实、分层碾压密实,满足路基压实度要求。
②根据地质勘察报告描述,路基干湿状态为中湿~干燥,含水量介于10。4%~%之间。施工期间现场土基含水量大于最佳含水量,则可采用翻晒和掺加9~12%的石灰处理,若工期紧张或赶上雨季施工,还可以采用换填处理,具体情况应会同业主单位、监理单位、勘察单位及设计人现场协商解决。
③由于辅路上均已布置各种规划管线,因此路基范围内管道沟槽上路基回填土的压实度不应低于道路路基设计要求.
④沟渠处理:现况排水沟渠位于路基范围内时,需进行处理。,抽干沟渠内积水。清除沟边杂草、。5-—--1m的块石挤密,———-1米的级配砂砾。其上填筑路基填土至设计路床标高。如沟底存在流状淤泥无法正常填筑炮渣石时,需经业主、监理现场确认后方可清淤。
⑤桥头处理
桥台后3倍路基填土高度范围内清楚人工堆积层至第四季沉积层,并回填适宜的路基填料,均需满足压实度要求,严格控制施工质量。
2。
五环路高填方路基加宽时应先清除表层土,按1:1。5开挖台阶,且台阶底应有2%~4%左右向内倾斜的坡度,对填土进行分层碾压,并需在新旧路基搭接土工格栅,格栅的指标要求:采用双向经编格栅,采用极限抗拉强度≥50KN/m,纵、横向标称抗拉强度下的伸长率≤13,纵、
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横向2﹪伸长率时的拉伸力≥17KN/m,纵、横向5﹪伸长率时的拉伸力≥34KN/m,施工单位应要求土工格栅生产厂家提供土工格栅材料的检测报告,经设计确认后方可使用。
本标段五环立交大部分填方路段,匝道及辅路外侧与现况地面存在高差处设置0。75m土路肩后(路肩横坡3%,坡向外侧)按1:1。5放坡,对破面采用水泥混凝土网格护坡,。
,在硬路肩外缘设置坡形缘石,路面上的雨水经横坡、纵坡导至急流槽,急流槽位置详见附表,现况五环路拓宽部分的急流槽位现况位置恢复(加、减速车道段)。
匝道、辅路、地方路填方路段,采用1:1。5放坡,并采用六棱花饰植草护坡,并设置砼坡角石和砼基础。
K5+550—-—K5+800两侧与辅路存在1-—-—,现状外侧为非建设用地,考虑到节约投资减少废弃工程,本段边坡采用1:4缓坡,植草护坡.
2。2工程重点
。1由于本标段道路工程路基大部分为林地,部分地段穿越现况排水明渠、地下雨水、污水管线等,需对现况林地表层土、排水渠、地下管线等进行处理。施工过程中严格按照设计及规范要求进行地基处理。
。2五环路拓宽段为匝道渐变段和减速车道,五环路在经多年的通车后,路基沉降基本完成,路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降,必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝,从而对公路产生破坏。为此必须加强公路路基加宽时施工质量的控制,使沉降量减为最少,以保证公路的质量.
2。,施工过程势必会影响正常交通的通行,因此制定合理、有效的交通导行方案是十分重要的,此方案需经过路产单位及交通主管部门认可批复后方可实施。

3。1现场组织机构
为确保工程安全、优质、高效的完成,项目部成立了施工组织机构,设项目经理一名,项目总工一名,项目副经理2名,项目部设五部一室(工程部、技术质量部、经营部、材料部、安全部、办公室).同时组织了一支土方作业队、一支路面作业队、一支道路附属工程作业队。
3。2施工阶段划分及主要任务
针对本工程具体情况,施工阶段划分为三个阶段:第一阶段施工准备阶段;第二阶段:施工阶段;第三阶段验收通车阶段。
3。2。1施工准备阶段
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