港口规划与布置习题题目答案.docx

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(V)
5、布置防波堤轴线时,不但要满足码头前水域的允许作业波高值,还要考虑长周期波对船舶装卸作业几安全停靠的要求。
(V)
6、按地理位置分,重庆港届于河口港,香港港届于海港。
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7、计算吞吐量时,货物由水转陆,或陆转水时或水转水,1t装卸量都计为1t吞吐量。
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8、一般而言,以推移为主的输沙情况,航道轴线与主波向愈大、主流交角愈大,淤积率愈
小。
(—)
9、船舶吨位的计算方法中,排水量以t为单位。
(V)
V)10、船舶在码头前航速很小,不考虑因船舶航行增加船舶吃水的现象。
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V)
11、风对船舶的作用力中,作用与船舶的横向风远小于顺向风。
(
o“1-5”\h\z12、港口车站、分区车场和装卸线采用并列布置时,车辆取送按顺序进行,无折返行程、车站咽喉区分担平衡,各车场的调车作业互补十扰,能力大。
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13、船舶停靠码头,横浪能量远大于顺浪能量。
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14、泊位水域和港池水域是同一概念,即两者相等。(_)
15、船舶在航道中行驶时,如果舷边与槽壁边坡间距越小,航速越大,岸吸力越小。
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16、船舶停靠码头,港内泊稳标准的实质是码头前的波高值,所以用其反映影响装卸作用的程度。
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17、码头沿防波堤内侧布置时,如果防波堤外波浪较大时,不宜在此布置固定的装卸机械设备。
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18、装卸吨和自然吨是同一概念,都是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。
(V)
19、长周期波无法穿透抛石防波堤,所以自然不用考虑其对港内泊稳条件的影响。
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o“1-5”\h\z20、从货种与装运方式考虑,煤炭、矿石此类货物届于件杂货(_)
21、同样泊位数量,突堤式较顺岸式占用自然岸线少,布置紧凑。故在岸线较短的条件下,宜优先考虑突堤式。
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22、从航行安全与港内泊稳要求对口门宽度的要求是一致的,都是要求口门宽。(_)
23、货物从进港到出港所进行的全部作业过程是操作过程,它由一个或者多个装卸过程所组
成。
24、
开敞式码头面可以被波浪淹没,所以要考虑上部结构直接承受波浪力的影
响。
(—)
25、港口布局规划是一个港口建设发展的具体规划,解决今后一定时间内的发展方向和分期、
分阶段的发展安排。
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26、大型集装箱码头的通过能力不以泊位计算,而以整个泊位组计算,装卸设备亦以泊位组为配备单元。
(V)
27、防波堤的单突堤式布置是防波堤轴线大致与岸平行的布置型式。
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28、船舶在航道弯曲段航行,由于船舶在转向时的漂动和必须以投影宽度通过航道,要求的宽度比直线段大。
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29、衡量集装箱船大小的首位标志是船舶尺度。
o“1-5”\h\z30、河港选址应遵循的基本原则是:在首先保证港口所需的水域条件前提下,尽可能满足其他选址条件。
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31、码头16、船舶全宽大于其型宽。
(V)
32、泊位设计深度一般比航道设计水深深。
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)V)停泊以及布置码头岸33
)
V
停泊以及布置码头岸
34、海上航道轴线应尽量不与强风向、横流正交,且尽量顺直。
(
35、防波堤所围成的水域应有足够的面积,供船舶在港内航行、调头、线,所以这个水域越大越好(_)
36、港口布局规划是一个港口建设发展的具体规划,解决今后一定时期内的发展方向和分期、o“1-5”\h\z分阶段的发展安排。(—)
37、在淤泥质海岸,波浪掀沙,潮流输沙,是泥沙运移的主要形式。
(V)
38、随着泊位利用率的升高,船舶平均待泊时间与平均靠泊时间的比值则下降。(_)
39、船舶在港的货物装卸量和船型吨位存在着正比关系,即船型吨位越大,在港的货物装卸量越多。
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