新建贵阳至广州铁路土建工程实施性施工组织设计.doc

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新建贵阳至广州铁路土建工程GGTJ-12标段
实施性施工组织设计
1 编制依据、原则和范围

1)合同文件
2)有关设计图纸和相关资料;
3)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
4)中水集团贵广铁路12标段指挥部所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平和多年积累的工程施工经验。
5)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规;
6)相关技术标准及规范
(1)《铁路混凝土强度检验评定标准》
(2)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
(3)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
(4)《铁路混凝土工程施工技术指南》
(5)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
(6)《铁路工程基桩无损检测规程》
(7)《铁路工程结构混凝土强度检测规程》
(8)《铁路工程施工安全技术规程(上、下册)》
( 9 )《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》

1)确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。
2)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
3)整体推进,均衡生产,确保总工期的原则。
4)保证重点,突破难点,质量至上的原则。
5)保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
6)强化组织指挥,加强管理,保工期、保质量、保安全。
7)优化资源配置,实行动态管理。
9)文明施工,保护环境。
编制范围
新建贵阳至广州铁路站前工程GGTJ-12标段范围(DK746+--DK763+574,)的所有路基工程(含附属)、桥涵工程(不含T梁的预制架设)等。
2 工程概况

贵广铁路跨黔、桂、粤三省区,自贵阳市的贵阳北站引出,至广州枢纽新广州站,正线全长857公里,是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分,是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线,建成后可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设贵广铁路对加强西南与珠三角地区经济联系,增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用,落实西部大开发战略,建设和谐社会,优化和完善西部路网布局,提升西南地区对外通道运输能力,促进相关区域资源合理开发,带动旅游业进一步发展,繁荣少数民族地区经济,实施可持续发展战略均具有重要意义。
新建贵州至广州铁路站前工程GGTJ-12标起点为四通特大桥贵阳端台尾、终点为清歧涌特大桥主跨前;起讫里程为:DK746+~DK763+574,(、清歧涌主跨至思贤窖主跨前箱梁制、架)。。

铁路等级:Ⅰ级。
正线数目:双线,其中新肇庆至三眼桥为四线。
路段旅客列车设计行车速度:200公里/小时,预留提速条件。贵阳、广州枢纽内根据实际情况确定。
最小曲线半径:3500m,枢纽加减速地段根据设计行车速度梯级变化。
限制坡度:龙里北至贺州18‰, 贺州至肇庆北9‰,肇庆北至三水南6‰。只运行客车的线路20‰。
到发线有效长度:850m(双机地段880m),只办理客车的车站650m。
牵引种类:电力。
牵引质量:不大于4000吨。
闭塞方式:自动闭塞。
建筑限界: 满足开行双层集装箱列车运输要求。

1)沿线地形地貌
本标段沿线为西江、北江冲积平原,局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。平原地势平坦,水网交错,河塘密布,地面高程2~10m,残丘地面高程20~120m,相对高差20~100m,大部分已人工夷平
2)工程地质
构造体系分段:本标段属于新华夏构造体系和中华夏构造体系影响带。主要构造线方向与线路呈大角度相交,对工程有利。
断层:断层线大多与线路大角度相交。线路未穿过强活动断裂带。
3)不良地质、特殊岩土
沿线不良地质主要有岩溶、软土、松软土等。新肇庆站前后为覆盖型岩溶发育区。其中,新肇庆站上覆淤泥质土、粉细砂厚12~16m,下伏石炭系灰岩,岩溶发育。珠江冲积平原广泛分布厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土,夹粉细砂层,厚达10~35m,工程地质条件较差。。
4)水文地质特征
沿线地表水系发达,大气降水丰富,补给充足。地下水主要类型有:岩溶水、松散岩类孔隙水等。
①峰丛洼地岩溶水主要蕴藏于溶蚀裂隙、溶腔及管道,主要受大气降水通过裂隙及深大溶隙分散渗入、落水洞及溶井等集中注入补给,出露排泄于河谷、坡脚等地,排泄形式主要为地下河、泉及出水溶洞。