中型客车的总布置设计（机械CAD图纸）.doc

该【中型客车的总布置设计（机械CAD图纸） 】是由【annimy】上传分享，文档一共【85】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【中型客车的总布置设计（机械CAD图纸） 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。XX大学
二 ○**届 毕业设计
中型客车的总布置设计
学 院:
专 业:
姓 名:
学号:
指导教师:
完成时间:
二〇*年六月
ﻬ摘 要
随着的不断提高,国内公路网络越来越发达,人们出行对安全、舒适的高性能客车需求日益增长。但我衡,随着城市化进程的加快,以及我国逐步步入老龄化社会,这些事实都预示着这样一个结果:发展中低档城乡间的中型客车在我国有很大的优势。为满足国内市场的需要,适应用户对经济、环保客车的需求,并在对国内市场进行调研的基础上,设计和开发出这款中型客车。
中型客车按中型中级标准设计,主要用于城乡之间公路客运。设计为36+1座,最大满足第三类车型的座椅要求,提高客车营运的经济性。中型客车的开发思路是侧重于经济性、实用性和可靠性,利用S5B底盘进行设计,设置大容量油箱及规格行李仓(
),车内采用软装饰减震消音材料,实现车内空间宽敞。在适应用户需要及法规要求的前提下,合理选择各总成配置及结构设计,尽量采用通用结构,通过降低成本和提高客车经济性增加市场竞争力。本论文简要地介绍了此中型客车的设计目的,主要的结构特点、参数和技术参数.
关键词长途汽车,结构参数,技术参数
ABSTRACT
Nowadaysour Chinahas averyquickincreasingofeconomyand thequality oflife ofwe Chinesehasimproved rapidly, and the netof highwayisformingdayby day,thusthetraveling people’requirementsof safeand comfortable coachisalso increasingday byday。 Butthetruth isthatthemajorityofpeoplelivein countryside,the economic another,thereisa trend of forming city inChinaandoursociety will havemoreandmore oldpeople. Allthesefactspredict thatsemi—lowcoach willhavea tomeet thedemandofeconomic and‘green'coach in our market, wedesignEQS5B coach interms ofstudydomestic market。
We designEQS5Bby thestandardofmiddle-classand aiming to travelthese has36+1seatsandtrys tosatisfythedemandofclass 3style
’ requirements foritsseatsandhitthetarget of‘lowprice’. Theprincipleofdesignthis coach isto have moreeconomicandpracticalityandreliablecharacters. Ourchassisis EQS5Bandwetrytoequipfittinggasoline tankandbaggage box(nearly3stere).Wehave flexiblematerialtodecoratetheinner ofcoachbodyand try toachieve anabundant great efforttouse current configuration and enhanceour competitiveabilityby thewayof decreasingpriceand makingmoreeconomiccharacter ofthecoach。Thispaperbrieflyintroduces thedesignpurposes,mainstructure characteristicsandtechnicalparameters aboutEQS5Bcoach。
KEY WORDScoach, structure parameters, technicalparameters
目录
第一章设计原则及设计依据
………………………………………………………………(1)
…………………………………………………………(1)
第二章国内外客车行业现状及形势分析
………………………………………(2)
…………………………………………………(2)
………………………………………(4)
…………………………………… (5)
2。5大中型客车行业的发展中的问题 ………………………………… (6)
大中客车类上市公司透视…………………………………………(7)
。2大中型客车市场分析………………………………………………(9)
………………………………………(10)
第三章:总布置设计
3。1车身总体尺寸及车身结构确定………………………………………(13)
3。1。1车身总体尺寸………………………………………………………(13)
车身结构确定………………………………………………………(13)
……………………………………………………(16)
驾驶区布置及尺寸确定……………………………………………(16)
。2乘客区布置及尺寸确定……………………………………………(17)
………………………………………………………(17)
3。4总体特点………………………………………………………………(18)
第四章整车性能计算
、满载质量、重心位置及轴荷分配计算………………(19)
………………………………………………………………(23)
第五章 动力性和燃油经济性的计算

……………………………………………………………(24)
…………………………………………………………(25)
………………………………………………………(26)
5。14汽车行驶坡度角………………………………………………………(26)
5。2燃油经济性的计算………………………………………………………(28)
第六章驾驶员视野校核计算
……………………………………………………………………(29)
……………………………………………………(29)
……………………………(29)
6。4校核结果………………………………………………………………(30)
第七章车轮跳动校核……………………………………………………………(31)
第八章 存在的问题与解决的途径………………………………………(32)
结论…………………………………………………………………………(33)
致谢…………………………………………………………………………(34)
主要参考文献……………………………………………………………………(35)
附录…………………………………………………………………………(36)
ﻬ第一章设计依据与设计原则
设计依据
近年来,我有了很大的提高,出行时对汽车的舒适性的要求也随之增大;另一方面,我国的高速公路已有了很大的发展,已基本形成网络化,或正逐步网络化,对于汽车制造企业尤其是以生产公路客运汽车为主的客车企业来说,这些都蕴藏着商机。但我们不能忽略这样一个事实:我普遍不是很高,并且很不平衡,还有,我国正逐渐进入老龄社会,中低收入的老龄人口的出行问题亟待我们解决,这为客车的多样化发展提供了契机,即就是说,中低档客车的生存与发展具有巨大的空间。从整个世界范围来说,仍然是穷国多,富国少,穷人多,富人少,所有这些,都预示着中低档大客车具有很大的市场空间。可以这么说,发展舒适性较高的中低档客车不仅是客车企业自身利益的需要,也是社会公益事业的一部分。
从现实情况来看,目前世界及我国的客车企业都正在致力于发展舒适性较高的豪华型大客车,对中低档客车这一块反而关注的较少,这就形成了市场空白,为我们的发展提供了机会。国外企业十分看好我国高档大中型客车市场,是因为国内客车行业合资和引进的产品现在已基本和国外原装产品处于同一档次,且价格具有明显优势,这迫使以赚取利润为目的的国外企业更加在中国积极寻找合资、合作的机会。这也将给我国客车生产企业带来参加国际合作、参与国际竞争的机遇。我们应致力于开发出有自己特色的客车,这样才会在之地。
-90〈<客车产品系列型谱〉〉分类,本车属于车长7m-10m的基本系列,根据需要可按型谱变形。
2。按照GB/T13053-91《客车驾驶区尺寸》和GB/T13055-91《客车乘客区尺寸要求》,对驾驶区和乘客区进行了布置。
3。符合GB7258—97<〈机动车运行安全技术>〉、GB13094—1997《客车结构安全要求》的要求,同时符合人体工程学的要求,使其乘坐舒适性提高。
-91《客车驾驶员座椅尺寸规格》和GB/T13059—91《客车乘客座椅尺寸规格》布置。
—1998设计。
—2006汽车座椅,座椅固定装置及头枕强度
7。贯彻“三化"原则.
8。尽量采用新技术、新材料、新工艺.
,大圆弧过渡。
,减轻自重.
第二章国内外客车行业现状及形势分析
2。1国外大中型客车行业技术特点
国际上大客车的发展较早,几乎是与整个汽车工业同步发展起来的,他们的技术已经达到了很高的水平,,将车身长度在7-10米的称为中型客车,超过10米的称为大型客车.
尽管这些很高,客车仍然是重要的代步工具。在较高的公司是美国的通用汽车、美国运输工业公司;德国的奔驰、凯斯鲍尔、尼奥普兰公司;瑞典的沃尔沃公司;法国的雷诺公司;匈牙利的伊卡露斯公司;日本的五十铃、日产、日野、,如德国的lion’s coach,lion’s star,瑞典的scania century,Volvo,,这些跨国公司正致力于强占我国的中高档客车市场。在技术层面上,目前国际上大中型客车的发展趋势是:1。,客车底盘的悬挂向空气弹簧悬挂发展,变速器向自动变速器发展,转向器多采用助力式转向器,普遍安装ABS制动系统,有些安装了ABS/ASR防滑系统,力求舒适性、通过性和动力性好,,利于在不良路面和坡度行驶。团体旅游客车对底盘的平顺性和舒适性要求高,以减轻乘客的疲劳程度。,增强客车的动力性。目前客车发动机功率多在120千瓦以上,,动力强,速度就会快,,可节省燃料,工作可靠。柴油机大修里程可达50万公里以上,而汽油机只有其一半。另外,排气污染较低,不易发生火灾。3。 ,风阻小,同时节省燃料,外形美观,目前多用于高级客车;后者线条简练工艺简单,目前多用于城市公共汽车。车身结构多采用无车架式底盘与骨架车身相结合的全承载式结构。长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展;城市客车向低地板、空调、电动、天然气等非燃油方向发展;旅游客车向高档化、豪华化发展.

我国客车工业始于60年代,当时只能对货车底盘进行改装,加装上一个简易的车身,用于载客运输,,性能差,车速不高,冲击、振动大,舒适性差.
随着汽车工业的发展,人们对客车的车速、安全性、稳定性、舒适性和经济性提出了更高的要求,客车的设计水平、制造技术和生产能力都有显著提高,开发了加大轴距,加宽轮距的客车专用前轴,采用了传动效率较高的循环球式转向器或轻便的液压动力转向器、双管路制动系统、专用悬架、减振器和横向稳定杆系统;对车身结构采取了一系列密封措施;车身内饰和乘客座椅按人体工程学理论进行设计,大大提高了乘坐舒适性和安全性,其动力性也得到了迅速的提高。
改革开放以后,随着的迅速提高,人们对客车又提出了新的要求,迫使客车行业上档次、上水平,要求进一步地提高客车的动力性、可靠性、安全性、舒适性和经济性。目前我国客车工业正处于一个更新换代的发展时期,并将逐步与接轨。作为发展中国家,我国人口众多,城市人口密集,老龄化比例迅速加大,人们的收入相对较低,道路面积率也很低,所以给我国城市公共交通的提高和发展带来机遇,并且与国外背景条件不同,将有其自身的特点。以公交优先的发展思路和城市公共汽车为主的公交结构等因素,城市化发展的过程尤其有理由看好客车市场
目前,我国大、中型客车生产能力已超过10万辆。受宏观经济调控的影响,我国大、中型客车市场自1992年以来持续多年不振,大、中型客车产销连年下挫。1997年,尽管大型客车的生产和销售均有较大增长,但由于中型客车市场仍大幅滑坡,致使大、中型客车仍未走出低谷。1998年开始,大、中型客车的产销全面回升。
中国入世,在对我国大中型客车行业增加竞争压力的同时,必然也对外国企业进入中国市场参与竞争增大了压力。入世前,外国整车和零部件公司被高关税等保护措施挡在国门之外,入世后,他们将会涌入我国市场寻求合作伙伴和发展空间。他们中有的已经成立合资企业,或以技术合作方式在华建立起了桥头堡、大本营。我国入世后将在项目投资、技术转让、市场营销、售后服务体系等方面的政策变得更灵活。这无疑给我国大中型客车企业提供了与国外跨国公司再次联系的机遇,并借用外方国际贸易的关系,进入国际市场,从而增加步入国际大循环的机会,提升出口的能力,增融入全球化体系的可能,为我国客车工业的健康发展提供了更大的空间。国外企业十分看好我国高档大中型客车市场,是因为国内客车行业合资和引进的产品现在已基本和国外原装产品处于同一档次,且价格具有明显优势,这迫使以赚取利润为目的的国外企业更加在中国积极寻找合资、合作的机会。这也将给我国客车生产企业带来参加国际合作、参与国际竞争的机遇.