莲花池客运站设计方案
题目:莲花池客运站设计方案
设计人:XXX
专业:交通运输
班号:0342XXXX
指导老师:XXX
2010年7月15日
目录
莲花池客运站的现状………………………………………………… 3
改造设计的意义……………………………………………………… 3
课程设计工作过程简介……………………………………………… 4
客运量预测…………………………………………………………… 4
设施计算……………………………………………………………… 6
客运站的设计布局……………………………………………………11
参考文献………………………………………………………………17
莲花池客运站的现状
北京莲花池客运站隶属于北京公交总公司,北京高客长途客运有限责任公司。他直接接受北京市运输管理局的管理。
北京高客长途客运有限责任公司莲花池客运站作为全北京市最早的一家长途客运站,始建于1985年5月,占地面积11710平方米,建筑面积7,其中售票、候车大厅1594平方米,共有发车位12个。停车场面积6000平方米,可停放50余部运营车。2004年底实现了北京市全市各长途汽车站微机联网售票。同时,候车大厅安装了由微机控制的发车时刻、车次电子显示屏,车辆配载由微机管理按区段、定员售票;并配备了大功率柜式空调和排风扇,更新了座椅,改善了乘客的候车条件和环境。
莲花池客运站担负着北京至河北、河南、山东、山西、江苏、陕西、湖北、安徽等八省41个地区,147个县的长途客运任务。与30余家外埠运输总公司建立了良好的运营关系,线路总长度5万余公里,年客运周转量3132里。客运站共有进站车辆270辆,运营线路65条,注册班次112个,日发班次91个。实际日发班次达到计划班次的90%,上座率在50%~60%左右。客运站在春运和麦收期间客流量激增,而莲花池客运站的主要客源为在京到打工的民工。
改造设计的意义
我们通过这几天的调查与观察发现了莲花池客运站的几个特点。
第一个特点是老,莲花池客运站始建于1985年,是北京市最老的一个车站,由于其建造年代比较久,因此各个建筑物的风格与现在建筑物的风格已是格格不入。而且当时建造时还没有北京西站,因此,北京西部出行全靠这一个客运站。
第二个特点就是破,由于莲花池建造时间较早,因此各项设施均已经老化,而且附近刚刚建成的六里桥长途汽车站和建成不久的丽泽桥长途客运站都已经给这里的客流带来了不小的冲击。
第三个特点就是小,由于莲花池客运站建造时间较早,因此根据当时的客流量设计的,因此现在的莲花池客运站相比其他客运站已经是非常小了。
第四个特点就是地理位置极好。北京莲花池客运站位于北京市丰台区六里桥地区,是北京市通往河北、河南、山东、山西、陕西、湖北、安徽、江苏等8个省市远长途客运的重要交通枢纽。北京莲花池客运站地处北京市西三环内,靠近南部居民区,地理位置极其优越。其西邻西三环、京珠高速,北靠北京西站,因而交通十分便利。长途车从汽车站出站就可以直接驶入三环路或者京珠高速(原京石高速)。汽车站附近有六里桥东、六里桥北里等两大公交车站,途径的公交车有1路、57路、300路、917路等60余条公交线路,规划中的地铁九号线也在此设站。这使得乘客可以方便、快速的到达客运站。而附近的北京西站也能带来客流的中转。
由于有这些特点,因此改扩建莲花池客运站势在必行,这也是北京市的下一步规划。
首先要重新规划客运站就必须对客运站的职能进行从新定位。
根据莲花池的地理位置,以及竞争环境来看,莲花池客运站在未来只能作为一个辅助站。他的主要职能是,1,负责将周转北京西站的客流,将火车无法到达的地点设置线路;2,作为六里桥长途客运站的补充站。负责将部分重点线路的旅客运走,起到分流的作用。3,重点照顾周边地区,由于客运站属于公交控股,因此可以考虑与八方达客运的917系列联手,负责房山地区的客运线路。
课程设计工作过程简介
莲花池客运站的改建工程,将从以下几条方面入手。
(1)对莲花池客运站的周边情况进行调查;
在调查过程中,我们对该客运站周边的环境布局有了深入的了解。其中包括了公交站位的设置,附近的饮食娱乐设
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