交通规划7幻灯片.ppt

第七章交通方式划分
主要内容:
第一节概述
第二节交通方式选择的影响因素
第三节交通方式选择的程序及划分率经验模型(重点)
第四节非集计型交通方式划分模型
第一节概述
所谓交通方式划分(Modal Split) 就是出行者出行时选择交通工具的比例,它以居民出行调查的数据为基础,研究人们出行时的交通方式选择行为,建立模型从而预测基础设施或服务等条件变化时,交通方式间交通需求的变化。
10/12/2017
邓建华
交通方式划分的建模思路有两种:一是在假设历史变化情况将来继续延续下去的前提下,研究交通需求的变化;二是从城市规划角度,为实现所期望的交通方式划分,如何改扩建各种交通设施引导出行,及如何制定交通管理规则等。新交通方式的交通需求预测问题属于后者。
本章讲述几种常用的交通方式划分模型,包括划分率曲线模型、出行端点模型、出行转换模型和非集计模型。
10/12/2017
邓建华
交通方式:
城际间:铁路、公路、航空、水运、管道;
城市范围:轨道(地铁、轻轨、独轨等)、水运、道路(行人、非机动车、摩托车、出租、公共电汽车、客车、货车)。
第二节交通方式选择的影响因素
10/12/2017
邓建华
城市居民出行方式结构预测 ---无锡市居民出行方式结构
交通特性的影响主要是在一次的固有特性中,对方式选择影响的部分。

上班、上学出行:汽车利用率低、公共交通利用率高。
业务出行:因需要在多客户处停留,装卸货物等,所以汽车利用率高、公共交通利用率低。
自由出行:汽车(出租)利用率高。
一、交通特性
10/12/2017
邓建华

步行<3km
自行车<5km
摩托车<8km
公共汽车<300km
轿车<500km
货车<500km
铁路 500-1000km、低附加值货物
飞机>1000km、高附加值货物
水运(内河) 短途、捷径、观光
水运(近海、远洋) 旅游、散货、低附加值货物。
10/12/2017
邓建华
各种交通方式的合理出行
10/12/2017
邓建华

与运行时间相同,交通费用也是影响交通方式选择的主要因素之一。一般而言,要减少运行时间,必须付出更高的交通费用。交通费用常与运行时间配对使用而很少作为单独的原因使用。根据美国伊利诺工业大学研究所的研究成果,公共交通方式的乘客中, 42%的人将交通费用作为选择的主要因素,而家用轿车的利用者中,仅不足1%。另外,交通费用作为主要原因考虑的没有因为年龄的不同而发生显著的变化。
10/12/2017
邓建华




10/12/2017
邓建华