“互联网+”时代下滴滴快车补贴方案对打车难问题的影响.doc

“互联网+”时代下滴滴快车补贴方案对打车难问题的影响.doc“互联网+”时代下滴滴快车补贴方案对打车难问题的影响
摘要:随着“互联网+”时代的到来,传统出租车行业依托互联网建立打车软件服务平台,推出系列打车补贴方案,为乘客和出租车司机之间构建交流平台,降低了信息的不对称程度,对缓解“打车难”提供帮助。该文以北京市为例,结合滴滴快车补贴政策,建立了基于目标规划的出租车补贴方案模型,研究其对缓解“打车难”的影响。将打车难转化为乘客总等待时长的量化指标,通过定量分析,得到滴滴快车对缓解“打车难”有所帮助的结论。
关键词:互联网+ 拼车补贴方案最短路径孟德尔遗传定律
中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2016)09(a)-0083-03
伴随着我国城市化进程的不断推进,城市人口的日益增长,以及出行需求的显著提高,“打车难”成为人民生活中的热点问题。然而,居高不下的出租车空载率却与之形成鲜明对比,这即为居民生活增添了不便,又造成了出租车资源的浪费。究其原因,一方面由于出租车供应量不足,难以满足乘客的出行需求;另一方面,由于出租车的供给与乘客的用车需求之间存在信息不对称,无法同有形商品一样进行双方信息的充分交流。随着“互联网+”时代的到来,传统的出租车行业与互联网、大数据、云计算等现代新型产业结合,创造了新的商业模式――打车软件。通过此应用程序的使用,乘客可以及时地发布自己的打车信息,出租车司机可以立即给予回应,节省了双方时间,提高了打车效率。
1 补贴方案
据人民网讯,北京时间2016年3月6日滴滴快车宣布,旗下快车业务推出“闪惠行动”,用户可享受最高5折优惠[1]。同时滴滴拼车也推出补贴政策:两个乘客拼车可以享受到6折优惠,3个人拼车为5折优惠,4个人最低可以享受4折优惠。据新快报记者对滴滴快的司机的采访可知其面向司机的补贴政策为:一天做满25单,可拿150元补贴且在早高峰和晚高峰时,做一单奖励一单。文章主要研究滴滴拼车的补贴政策对“缓解打车难”是否有作用。
2 指标的选取
“打车难”的根本原因在于“人多车少”,即供应量远小于需求量。基于此,可将打车难转化为乘客总等待时长的量化指标,为从根源缓解“打车难”应从减少打车需求量与增加供应量两方面着手。故判断打车软件的出租车补贴方案对“缓解打车难”有无帮助是指该补贴政策下,打车需求量与出租车供应数量的改变对乘客总等待时长的影响。
3 模型的建立与求解
无补贴下等车时长模型的建立与求解
在同一时间段,客户等待时长为客户下单后到上车之间总时长,分为两部分:下单后司机接单时长和接单后去接客的时长。平均司机接单时长通过查阅数据得出,而接客时长可转化为最短路径问题,因为司机对路况较熟悉,必定选择最短路径去接客。
设图(V,E),表示边(vi,vj)上的权(即道路的长度),用表示顶点vi和顶点vj的距离,使用Floyd算法来计算最短距离。假设出租车在该城区的行驶速度固定为(单位:km/h),则可计算司机从起始点到客户所在地的时长。设从起始点到客户所在地的车的数量为,则总等待时长为:
(1)
其中,为平均接单时间,为总等待时长,为在该时间段的总接单数,为总接客时间。
以北京市为例,在滴滴智能出行平台中截取北京市部分地区地图,并将各个主要的交通路段进行标点,如图1所示。
由图