桥梁施工方案改道.doc

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都拉营、东郊水厂互通立交工程
桥梁施工改道实施方案
贵州路桥集团有限责任公司
都拉营、东郊水厂互通立交工程项目部
二0一二年六月二十五日
一、工程概况
都拉营互通、东郊水厂互通为东北环线新增出口,分别位于都拉营大桥东岸车辆厂附近(东北环城高速公路K1+200~K2+100之间)和桥梁公司路面工程处南侧(东北环线K19+600~K20+400处)。其增设目的是为实现盐沙线、,西起于贵遵高速公路尖坡互通,东止于贵阳东出口公路云关坡互通,全长19。71km,设计时速60公里/小时,于1998年12月18日建成通车。都拉营及东郊水厂互通的施工是连接和跨越现成通车的东北环城高速公路,所以保证东北环城高速公路在该互通工程施工期间能够保证行车安全及通畅将是我部实施控制的重点.
本标段有大桥1-40米/2座,主要是:都拉营互通跨线立交(AK1+267。943处,为1×40预应力砼组合箱梁,东郊水厂互通跨线立交(AK0+,为1×40预应力砼组合箱梁梁详见下表:
中心桩号
跨线名称
孔数及孔径
孔-m
交角
(°)
桥梁全长
(m)
上部构造
结构类型
下部构造结构类型
桥台及基础
2
3
4
5
6
7
8
都拉营互通互通跨线桥
1×40
90
56
预应力砼组合箱梁
U型桥台、扩大基础
东郊水厂互通互通跨线桥
1×40
90
54
预应力砼组合箱梁
U型桥台、扩大基础
二、技术指标
公路等级
高速公路
路基宽度(M)
汽车荷载等级
公路-Ⅰ级
行车道数
2
桥面宽度(M)
跨径(M)
40
斜度(0)
0
箱梁片数
5
梁间距(M)
预制梁高(M)
预制梁吊装重量(KN)
边梁
1553
中梁
1463
设计安全等级
设计使用年限
100年
抗震设防措施等级
7级
环境类别
Ⅰ类
结合本项目的特点及该桥的桥型,我部在进场初期编制了该桥的施工方案:
该方案为搭设现浇支架→预压→预制40米箱梁→龄期张拉→压浆→横移就位(如图所示)
(长)×5。0米(。
根据现有高速公路30000辆/日均的车流量及我部进场以来对高速公路车辆的调查,途经我施工段由遵义、重庆、贵黄高速往都匀、广西的超高、超宽的大车较多。由于东北环线高速公路车辆的多样多变性这给我部实施桥梁支架及确保车辆正常通行时带来了较大的不定的安全隐患。
为保证工程能够在工期内安全完成现我部将对桥梁施工方案将做如下调整:
都拉营互通、东郊水厂互通桥梁施工改线方案
将施工区域内的高速公路进行全封闭,将原通过施工区域内车辆引入改线路段双向行驶,车辆经过改线路段后,恢复原有的行车道路.(如图所示)为保证改线期间车辆能够顺利安全通行,将在改线前对改线线路进行道路的硬化及安全标示的布设。我部将在改线实施完成后,在封闭的高速公路的区域内进行组合式箱梁的预制及安装。施工完毕后恢复高速公路通行。
二、改线方案实施的保证措施
㈠、改线技术指标
为保证改线期间车辆能够正常通行,+760至K1+000长度约为240米,道路内加设应急车道,东郊水厂互通工
程改道将由K0+550至K0+940长度约为390米,道路内加设应急车道。
㈡、安全设施
在距改道进出口1公里内分别设置“前方1KM向左变道半幅双向通行,减速慢行谨慎驾驶、前方500M向左变道半幅双向通行,减速慢行谨慎驾驶、前方300M向左变道半幅双向通行,减速慢行谨慎驾驶、前方100M向左变道半幅双向通行,减速慢行谨慎驾驶等提醒安全标示牌”。车辆行驶到距改道50米处设置“前方50米强制减速带减速慢行标示”,并在标示前50米设置一道减速带,为使车辆能按20公里/小时行驶,在改道路段分别设置3道减速带,车辆恢复正常行驶后,设置解除20公里/小时标示恢复交通。
三、桥梁施工方案
㈠、施工准备
   都拉营互通预制场设在K0+850~K0+990段封闭段高速路上(对应原东北~K2+),东郊水厂互通预制场设在K0+620~K0+770段封闭段高速路上(对应原东北环线高速公路桩号K17+005~K17+145)。分别设置箱梁制梁台座2个,250T吊车2台,配置箱梁侧模1套,内芯模1套,。预制工期按20天控制。
1、台座:
都拉营互通K0+850~K0+990为台座建设区域和存梁区域,共设箱梁制梁台座2个。东郊水厂互通K0+620~K0+770为台座建
设区域和存梁区域,共设箱梁制梁台座2个。
制梁底座结构:下部为混凝土及顶面采用角铁及6mm钢板焊接而成。
存梁台座结构:C30号混凝土浇筑而成砼台(×1。0×).
根据模板结构的结构特点,制梁底座采用宽度拟为100cm,每个底座长度为41m,并在设计吊装位置,预留捆绑吊装孔。底座内部横向设有预埋PVC管孔洞作为横穿拉杆通道,用于模板侧模下端的定位和加固。为控制桥面混凝土厚度,依据40m箱梁结构和预应力配筋特点,每个底座顶部均设置最大值为4cm反拱度,并按照二次抛物线布置.
    2、模板:
外模采用钢板-型钢整体模板,不设中拉杆,只设置顶面体外拉杆。内模采用易拆除半活动性钢模,共计套侧模(包括边模),2套芯模。
    3、张拉压浆设备:
根据
40m组合箱梁预应力设置的特点,。
    压力表和千斤顶及其配套油泵均通过了国家授权的权威机构认可。
    4、混凝土设计:
,选用最佳配合比作为理论配合比。现场施工过程中,根据材料的含水情况,对理论配合比进行修正,得出现场实施的施工配合比,用于现场施工。
    5、拌和设备:
采用搅拌站拌和,拌和能力满足施工计划生产量的需要。拌和站计量设备已经国家授权的权威机构标定认可。
    6、起重设备:
   采用2台250T吊车机,梁体的安装
㈡、施工工艺
1、钢筋
    a、材料:原材料必须符合GB13013、GB1499、GB13788、GB701的规定。对于非预应力钢筋按不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分批验收,试验室根据相关规范、规程和设计规定抽取相应数量试样,经试验质量检验合格的产品才允许进场。进场材料必须分别堆放,不得混杂,,更不得非法在工程结构中应用不合格材料或未经验收合格标注的材料。
    水泥、非预应力钢筋和预应力材料等,必须具有出厂质量证明书和试验检验报告单.
    b、加工及安装:钢筋表面应清洁,使用前应将表面油渍、铁锈清除干净,,无局部弯折,盘筋钢筋应采用冷拉方法调直,Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。钢筋的加工尺寸应符合设计图纸及规范要求,钢筋的焊接、绑扎长度应符合规范要求.
根据40m箱梁钢筋设计特点,综合我司设备运输能力,拟采用“场外定型、分片吊装、底座上整拼”的钢筋加工形式。即:预先在底座外将钢筋按设计图纸绑扎定型在成型合格的定型骨架上,而后用起重门机利用钢管穿入绑扎定型的骨架内,起吊至台座上固定。由于采用工厂化管理,操作可以尽可能的做到规范、整齐并且准确.
    采用高标号砂浆做成的半圆形球体状作为保护垫块,,有力于保持梁体外观。
2、模板制作、安装、拆移
    a、模板制作:
40m箱梁的侧模及芯模采用钢模,我们充分考虑了模板“表面平整、牢固、不变形”等特点,,面板的钢板采用4mx6mm,背面肋骨采用槽钢及角钢焊接加固;芯模每片长度为,面板采用6mm钢板,,确保支撑的牢固、不变形。模板表面平整度要求符合规范要求。一个预制场共配备模板侧模套,芯模2套。
    b、模板安装:模板安装采用吊车安装。模板与底座接触面,模板与模板的拼接缝面采用5mm~8mm橡胶封条进行密封,模板的上下固定采用φ16~φ18mm的螺栓拉杆固定。芯模的固定采用已预埋好的底座两侧钢筋用为拉点固定。
    c、模板拆除:依据40m箱梁的特点,因具备悬臂和内空结构,浇筑后的梁体混凝土必须达到一定强度才能拆除(如现场养护试件的标准强度不小于50%梁体混凝土设计强度…按JTJ041-2000之规定)。现场一般须根据通常日平均气温而定,经验估计一般为浇筑完成时间×日平均温度=100。
拆模时应小心,,涂刷脱模剂(可采用纯清液压油)。模板移运过程,严禁碰撞,以免产生恶意的变形。
3、砼拌和、浇筑及养护
   a、材料
   水泥:采用普遍42。5R(散装),每批量进厂的水泥必须具备质报单、强度报告,经抽样检查合格后方可投入生产.
    水:采用饮用水作为拌和用水。不符合规范要求的水不得使用.
    粗、细集料:一般以级配碎石、天然中粗砂为原料。通常由试验室根据混凝土配合比设计来选定。施工过程中,不得随意改变其级配和砂的细度模数等。
    外加剂:。并经配制、检测合格的产品,掺用量必须通过试验确定。施工过程中,不得随意改变其种类和掺量,或选用不同厂家同种产品的替代等。
    b、准备工作:
    按照试验室提供的理论配合比,转换成施工配合比。
    采用电脑计量器控制料量的搅拌。计量器机具应定期校正其准确度。
    设专职质检员,严格检查钢筋绑扎,模板安装,预埋件及预留孔道的安装情况,确保波纹管位置的准确,结构完整,,浇筑前在波纹管内穿入比波纹管直径小
2mm的PVC管,防止堵塞;
检查施工机具的运转情况,材料的贮备情况;
   c、砼浇筑:全箱混凝土浇筑采用“斜向分段、水平分层、连续浇筑、一次形成”的施工方法。其步骤是:
   浇筑砼时,箱梁底板采用芯模开口法,开口处采用平板振动器进行振捣。待开口处冒浆且无气泡即可用螺栓封牢开口处,开口至开口间距宜在1。5~,使砼振密实。
   施工过程中,严禁扦入式振捣棒碰撞波纹管,不得漏震或过震,保证砼的外观及内在质量。混凝土倾倒高度不得超过2m,防止混凝土产生离析,影响质量。
   砼质量检查试件应在初期、中期、后期分别取样检测,试件组数和要求按规范操作;随梁养护试件的试块,应按照规定的方式进行养护。并具体编号,以此将提供预应力张拉、移梁的依据.
   做好每张梁的施工记录、梁的台帐、梁的编号、浇筑日期、检查情况、评定标准、采用已刻好的板面用油漆喷在梁的两端头,以便查验.
   d、砼养护:待砼初凝后,用土工布覆盖、洒水养护,水质为饮用水。严禁采用污水进行养护,养护时间按照规范规定.
4、张拉工艺
   a材料:
    ⑴钢绞线采用GB/T5224—2003标准的低松弛钢绞线。其标准强度fpk=1860MPa,直径为,钢绞线面积A=140mm2,弹性核量Ep=×105Mpa。钢绞线必须具有出厂质量证明文件及每批检验报告。
    ⑵锚具:箱梁锚具采用OVM型锚具及其配套设备。
按每批及规范要求做抽样试验,合格才能使用在工程中。
    ⑶波纹管:采用塑料波纹管。
   b张拉工序:
钢绞线束的严格按设计或计算的下料长度下料,并根据张拉千斤顶的种类进行修正,确保有足够的工作长度,以便张拉作业的正常进行;为防止钢绞线互相扭结,钢绞线束应用18#铁丝捆成,捆绑间距为1~
0σconn          σcon(锚固)
   张拉时采用控制应力与伸长值双控原则,满足设计和规范要求。
最后测量计算钢绞线伸长值(扣除回缩量)。对超出设计提供的理论伸长量±6%的束,断、滑丝数量超过设计和规范控制的范围的束,必须报知项目部技术部门,找出原因,进行处理。
   理论伸长量参见有关计算。
5、孔道压浆
   孔道压浆是通过采用压浆泵向预留孔道中压注带压力水泥浆液来实现的。
   采用水泥净浆压注液由42。5R水泥加水掺加适当减水剂配成。掺配过程要求浆液水灰比0。4~,泌水率最大不得大于3%,稠度控制在14~18S之间,并由试验室通过试验确定施工配合比。   压注前应采用高压空气或压力水冲洗管道。对怀疑油污的管道,可采用对预应力腱无腐蚀作用的中性洗涤剂掺配的压力水冲洗。冲洗完成后的孔道,应用压缩空气吹出积水。
   压注过程应缓慢、,持续时间一般在30~,依次压注。
每次拌和浆液经检查稠度。压浆的进出口均应保护密封状态,待出口渗出浓浆后再封闭出浆口,封闭后继续进行压注,~0。7MPa之间,稳压不小于2min即“屏浆”过程后,,静置48小时后才能进行移运梁作业。
   掺有外掺剂具有泌水率小的浆液,通过试验证明能达到孔道饱和的,可采用一次性压浆;不掺外加剂的浆液,可采取二次压浆法。一般二次压浆的时间间隔在30~45min。
6、封端(锚)
   ⑴梁端砼表面须凿毛处理,梁端及支承垫板应除干净。然后设置钢筋网片并装模,浇筑封端混凝土.
   ⑵堵头预制安装时必须与梁体钢筋连接牢固,浇筑砼时应分层振捣密实。
并注意梁体长度的控制。
7、梁体储存和堆放
   梁体储存在存梁场,必须用支垫(如枕木、混凝土枕梁等)按正确的支垫位置支撑堆放,且堆放高度不得超过3层,堆放时间计及混凝土成型时间为止不得超过3个月。
   所存梁不得增加中支垫,同时应注意存梁场支垫处地基沉陷等因素对梁体提供中支垫可能性的排除。
四、应急预案
㈠、应急与救援系统组成
都拉营互通、东郊水厂互通工程成立应急救援组织和机构,其组织成员如下:
总指挥:冉崇收(手机:)
副总指挥:何彬詹立芦长征(手机:)
指挥人员:李思佳杨胜明何志平郭翔唐飞雪余伟
通讯联络人员:潘承德黄蛟田如慧韦中亚
指挥中心是事故救援的指挥机构和指令的传输中心;由总指挥、副总指挥、指挥人员、通讯人员组成。
协作单位:贵阳市乌当区公安局治安大队、白云区公安局治安大队、高速公路路政大队、高速公路交警大队、贵阳市消防大队、贵阳市省人民医院。
1、应急救援组成人员的职责
(1)、组织专业保畅队伍,对施工范围内的交通安全进行巡逻检查;
(2)、分析事故原因,确定险情等级,负责制度救援措施;
(3)、发生事故时,负责救援工作的组织、指挥,向协作部门发出各种救援信息;
(4)、建立与协作单位信息平台,从多方位控制和疏通交通;
(5)、为交通应急提供物质保障及其他保障条件;
(6)、负责内、外信息的接收和发布,向上一级机构汇报事故救援情况。
(7)、组织事故应急预案的学习、演练、改进;
(8)、负责了解、检查各部门的工作,及时提出指导或改进意见;
(9)、适时调整各部门人员组成,保证应急组织正常工作;
(10)、对事故应急预案的执行或演练情况进行总结、评比;
(11)、负责向上级部门做事故及应急抢险报告。
(12)、总指挥负责组织指挥本单位的应急抢险,副总指挥负责协助总指挥应急抢险的具体指挥工作,指挥中心成员在指挥中心统一指挥下进行工作。
㈡、险情事故原因分析
因为互通匝道及主线加宽施工需要在施工区域对环城高速公路进行全幅封闭,改线路段为双向行驶,而且封闭路段长达250—300多米,在改线行驶和双向行驶的部位,是事故多发地带,给交通行车带来很大的安全隐患。在如此复杂的行车环境下,容易发生各种交通堵塞及交通事故。主要事故类型如下:、
1、车辆进入施工路段前未控制车速,发生追尾或冲撞封闭端关卡设施人员。
2、在双向行驶情况下,超车超速或车辆故障引起交通堵塞。
3、桥梁施工中,落物影响高速公路行驶车辆安全。
4、施工给高速路面造成污染,影响行车安全。
5、出现长时间交通堵塞,致使交通瘫痪.
6、在单幅双向行时,出现超高、超宽致使交通堵塞。
㈢、预防措施
针对以上险情事故类型,在高速公路施工路段应采取一系列积极主动的预防措施。本着以“预防为主”的原则对沿线设施进行周密部署,加强岗位职责、通讯、备用机具、应急车道等的管理。
具体措施如下:
一)警示、引导、控制车辆行车及车速措施
1、在进入控制区前250米处每20米设置减速带,同时在行车沿线安装“前方(100、300、500、1000)米进入施工路段"标志标牌,“改道行驶"标志,各种减速标志务必制作规范、显目,起到提前预警的作用;
2、在过渡区安装施工警示频闪灯、封闭端设置带警示红灯的护栏,警示道路封闭,安装锥形交通标志,引导车流改线行驶。
3、施工路段沿线设置施工路段限速20公里标志,严禁超车等标志,力保车辆进入施工路段后井然有序运行。
4、为了夜间行车安全,在防护外架和沿线护栏上设置反光标志,施工区域安设照明设备,确保行车安全.
5、为防止超高、超宽车辆经过单幅双向通行时造成的交通堵塞,我部将在改道路段设置40米的紧急停车带。如在交通堵塞时将超宽车辆引入紧急停车带后,疏散交通后将其放行。如该情况发生时将需交警部门组织指挥协调。
二)保护高速公路路面行车安全措施
1、在爆破作业区域(包括300米警戒范围)设置外架支挡,爆破边坡加炮床覆盖,防止土石滚落进入行车路面。
2、在封闭区域布置装载机、配备清洁工人,待爆破作业结束后,通过应急通道口进入行车路段清扫路面,确保无土石杂物残留。
3、在高速公路开口处通行的施工车辆,通行前务必将轮胎、槽帮清洗干净,通行的运输车辆必须将车厢门及顶盖盖严密,防止施工车辆通行污染高速公路行车路面和行车环境。
三)交通堵塞紧急处理措施
1、施工路段警示限速标志,严禁超车超速标志,提示行驶车辆慢行
五、事故处理应急与救援预案

当得知交通堵塞和交通事故发生,现场人员应立即向指挥部报告,报告时应详细说明以下内容 :
1、事故发生时间、地点和相关设施;关于事故有关的补充;联系人姓名和等;事故类型;粗略的事故危害情况、事故现场人员情况等。