北京交通大学道铁认知实习报告.doc

土木工程认知实习报告——道铁
【前言】:从我国第一条铁路修建以来,铁路运输一直是我国人员和物质流通的重要渠道,非航空、公路所能比拟。就比如说在抗日战争时期的钱塘江桥,上面走人下面修铁路通火车。在上海沦陷后,就帮助转移了大批的人民和物资,由此可见铁路运输的重要性。相比于其它运输方式,铁路运输不仅运力大而且经济效益比较高。一个城市有国家干线铁路经过,对于城市的发展是有很大作用的。如今铁路系统多而运行频繁,加上风吹日晒,自然灾害等因素,铁路的安全问题也已经变得格外重要了。安全问题是运输生产永恒的主题,铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益,也对社会和经济造成重大影响。因此,我们学校在这个时期组织了这次实习,这次实习的目的就是让我们了解知道了铁路的一些基本原理,构成等,对铁路的选线,铁轨的组成,铁轨的地质问题等方面有了大致的认知。
【实习目的】:在接触专业知识以前,我们需要对我们所学习的专业有个感性的认识。而道铁就是其中的一个重要的方向,铁道工程认识实习现在已结束了,我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。本次实习过程中我们认真仔细地听老师讲解,了解铁路轨道设计原理及铁路的养护等。通过实习,学习本专业方面的实践知识,为专业课学习打下坚实的基础,同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。
【实习内容】:实习概况:实习时间:2014年11月16日。实习地点:青龙桥、斜河涧。本次实习我们主要学习了铁轨的构成及其构件的作用,火车在铁轨上变轨,铁路的养护与设计原则等等。而且参观了一下詹天佑先生当年设计的“人”字形路线,与斜河涧的火车运输,体验了火车货运带来的快捷与方便。
1、实习背景介绍:(青龙桥之京张铁路),右图为“之”字形线路。
京张铁路连接北京丰台,经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口,全长约200千米,于1909年建成,是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行完成,投入营运的铁路。詹天佑是建设铁路的总工程师,后兼任京张铁路局总办。詹天佑把京张铁路全线分为三段:丰台到南口为第一段,南口到康庄为第二段,康庄到张家口为第三段。第一段丰台至南口段,于1906年9月30日全部通车,第二段南口至青龙桥关沟段,关沟段穿越军都山,最大坡度为千分之三十三,,隧道四座,长1644米,采用
“之”字形铁路。施工时必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,最长的八达岭隧道1092公尺。第三段工程首先遇到的是怀来大桥,这是京张铁路上最长的一座桥,它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段右临羊河,左傍石山,山上要开一条六丈深的通道,山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基,又用水泥砖加以保护。
2、轨道各部分组成详析
、轨枕:
(1)木枕,又称枕木。世界各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70%。木枕的优点是弹性好,易于铺设,与钢轨的联结比较简单,绝缘性能好;缺点是使用寿命短如易腐朽、易机械磨损及劈裂。
(2)混凝土枕,又称砼枕。第二次世界大战以后,混凝土枕开始大量采用,它的优点是稳定性好,使用寿命长,养护维修费省;缺点是重量大、弹性及绝缘性能差,在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。混凝土枕的主要类型有整体式预应力钢弦混凝土枕、整体式预应力高强度钢