起亚索兰托故障三例.pdf

起亚索兰托
量结果说明了线路中可能存在有对正
极短路的问题,但是这个EE11插接器
故障三例的11号端子是直接连接到车身控制模
北京/ 冀彦军
案例一亚新款索兰托的前照灯控制方式已经
2011款进口起亚索兰托,
车型: 有过很多介绍,大致的控制方式就是图2 发动机舱保险盒的E E11插接器11号端子
。前照灯开关的信号输入到车身控制模
行驶里程:24000km。块,车身控制模块收到开关信号后控
故障现象:客户报修右侧前照灯制相应的IPS(智能电源开关)向对
近光常亮,如图1所示。应的灯泡提供电源使其点亮工作。查
阅前照灯的电路图,左侧近光灯电源
线是从车身控制模块上编号为I/ P- D
插接器的 6号端子直接连接到左侧前
照灯插接器E13上的1号端子上,而右
侧近光灯的电源线是从车身控制模块
上的I/ P- D插接器的8号端子输出,
图3 车身控制模块上的I/P - D插接器
中途要经过一个编号为E E11 插接器
图1 右侧的近光灯常亮的11号端子后连接到右侧前照灯插接
故障诊断:接车后首先确认故障器E 38 上的1 号端子。按照电路图的
现象,正如客户所描述的那样,该车提示,我们找到了位于发动机舱保险
右侧前照灯近光灯常亮。这时检查前盒上的EE 11号插接器,拔掉该插接
部的其他灯光,驻车灯、左侧的近光器后右侧的近光灯熄灭。这时我们
灯和两侧的远光灯都能够正常的点亮找到 EE1 1插接器的1 1号端子(如图
和关闭。然后将点火开关完全关闭, 2所示) ,测量该端子的电压始终为
右侧的近光灯依然是点亮的状态,故 12V。在正常情况下该端子的电压变
障现象说明,右侧近光灯线路存在短化应该是随着灯光开关近光挡的ON
路的问题。在之前的故障案例中对起或OFF而在12V和0V之间变化的。测图4 损坏的U301电子元件位置
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(上接页) 根据以前的维修经验, 车轮轴原因导致了两个前轮轴承上的磁性编码
于有源、主动式传感器,它只有两根承上的橡胶磁性编码器盘会出现因局器轮同时退磁或磁场紊乱而失效了。为
连线,一根接收来自电子制动控制模部脱落而导致轮速信号异常的故障, 什么两前轮转速传感器信号异常会导致
块(EBC M)的12V的电源电压,另于是拆检两前轮轴承,结果两个轴承电动助力系统失效呢?找了另一辆车进
一根向电子制动控制模块提供一个输上的编码器轮外观与新件对比没有异行试验,结果发现拔下一侧前轮转速传
出信号,车轮轴承内圈上的粘贴的橡常; 尝试同时更换两前轮转速传感感器插头,电动助力控制模块会设置故
胶磁性编码器盘随着车轮转动,车轮器,结果故障依旧。障码:U0415,从 ABS 模块读取数据无效;
转速传感器向电子制动控制模块发送故障排除:更换两个新前轮轴承总如果同时拨下两前轮转速传感器插头,
一个7~14mA的直流方波信号,电子成以后,故障排除,电动助力系统也恢复则电动助力系统立刻失效,转向沉重,无
制动控制模块使用此方波信号的频率正常了。原来,故障原因是两个前轮轴助力。这种设计可能是出于安全考虑。
来计算车轮转速。承同时失效了。分析很可能是因为某种(待续)
48 汽车维修