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航空城的梦想
珠海机场法律顾问段启伦认为珠海机场并非像外界传说中的那样缺乏前景,毕竟它已经建好了,而且确实是最好的。因为处于珠江三角洲这样的经济发达、商业竞争激烈的地理位置上,珠海机场才显得有些势头不足。根据机场集团公司董事长冯照明的说法,在全国一百多家机场中,珠海机场的业绩排名是38位,比起内地的很多机场,它还是很优秀的。段启伦通过分析珠江三角洲其他机场的优势和不足之后,认为珠海机场恰恰是一块最后的黄金地段:当深圳,广州和香港机场趋于饱和的时候,应该正是珠海机场施展魅力的时候。
“珠海机场确实是有些超前了,投资规模过大,为了缩短与世界最先进机场的距离,我们也付出了意想不到的代价。”机场集团公司副总裁庞向荣对告诉记者,“所以我们必须改变重客轻货的传统机场经营模式,与其他机场分工合作,开国内先例,把那些超前的设施尽量利用起来。”问题是,珠海机场目前很多设备其实还是花费在客运上,大到国内最大的侯机楼,小到自动分拣行李系统,这些设备的继续闲置似乎不可避免。

在对航空城管理公司经理曾宪舜的采访中,记者感受到他们依旧在困境中做着一个关于建设中国第一家航空城的梦想。在这个梦想中,已经举办了三届的航展显得微不足道,或者说仅仅是一个开始。首届航展珠海机场控股70%,独立后由珠海航展公司独立举办,给机场交纳起降费、停放费,以及保障服务费,每届从航展中机场能够获得约1000万元的收入。当然,航展期间,随便一盒快餐就高达三四十元也颇受人诟病,但航展目前还是政府行为,商业色彩并不浓厚,要邀请一些主要系统内单位来参展,珠海市政府还要给他们钱,这笔开支至少达到了1000万到2000万,而观众也主要是本地的。
第二个梦想是把珠海机场建设成为一个航空货运枢纽港,他们引以为证的是美国航空货运港咨询专家沙比克的预言,他认为珠海机场可以成为一个出色的货运枢纽站,目前正与香港机场谈判货运合作事宜。目前的货运量不高,主要依靠客机肚皮底下的货舱,与其他机场无异。不同的是珠海机场可以成为一个立体交通网络,附近有天然良港,高速公路已经成网状建设,转运方便。不太方便的可能是珠海附近工业不太发达,高新产业也还没有成就预想中的规模。他们设想这个货运枢纽港建成之后,年吞吐量将有
60万到70万吨,可以提供4到6万个就业机会。
这个航空城目前在谈洽的项目包括与美国贝克公司合作,已经签署合同的飞机维修厂,预计投资5亿多美元,将成为续厦门、广州、成都、北京之后的国内最大的飞机维修中心。设计有12个维修机位,主要面向海外的宽体机,他们计算