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一汽大众全新迈腾
《汽车导报》的编辑制度是这样的:我们崇尚的是}生格论,所以性格外向的活泼好动的编辑都去试驾各种运动车型和超跑,像我这样的宅男,一般不会被安排试驾法拉利、兰博基尼或者保时捷什么的,领导担心那些动辄五、六百马力的怪物会让我精神崩溃。我被专门安排试驾并评测大众(不含R)、奔驰(不含AMG)、宝马(不含M)等。某次我提出要试驾高尔夫GTI和Bmhus的smarc,领导觉得创意很好,然后果断地把这个case交给吴佩去执行……
好车是智慧打造出来的
作为一名宅男车评人,我有自己独特的理论。超级跑车固然令人血脉贲张,但过高的功率会掩盖很多别的感官的反馈,而且很多人会因为功率这个东西而原谅其他的不足。这就好比娶到一个贵族绝色女郎,除了养眼,别的什么都不会。不会做家务,不会孝顺父母,还有一身奇怪毛病,很难从一而终。
相反,那些普普通通的闷宅之车,却是我的最爱,这些才是工程师呕心沥血之作。默默地从每一个细节打动普通消费者,让操控、乘坐和造价完美并存,又能让竞争对手难以逾越……所以每次试车,我都会希望看到更多用智慧的打造东西而不仅仅是激情的凝固。

全新迈腾,就是给我这样的普通消费者打造的完美车型。追根溯源,大众从1973年推出B1以来,潜心经营近40年,用心打造了7代B级车,业已成为全球B级轿车的典范之作。在中国,除了B1和B3不见真容,B4进口量少以外,B2至B7L都已经成为我们的伙伴。
有历史,尤其和中国有历史
说起历史,这可能是名字变化最多的车系,本来在欧洲叫帕萨特,但到南美成了桑塔纳,结果B2引入到上海大众的时候电就从了南美的名字,到了B5又用回娘家名字帕萨特,B6因为不在上海大众生产所以起了新名字迈腾。如今,B7L延续了血脉继续在一汽一大众生产还叫迈腾,而B7L的表亲NMS却用了B7在欧洲的名字帕萨特,在上海大众生存……
不管叫什么名字,全新迈腾至少在血统上比NMs更纯正,除了在开发的时候加长了10厘米以外,没有任何“自主创新”。这也秉承了一汽一大众一贯提供原汁原味大众产品的传统。
新在哪里呢?
全新迈腾最显著的变化体现在外形设计上,更加硬朗的车身线条不但体现了家族气质而且充满力量。如果上一代迈腾显得圆润,这一代迈腾则更加有棱角和个性。从侧面来看,贯穿车身的高腰线是整车设计的一大亮点。自头灯开始,两条“锐棱”形成的腰线分别沿着两侧前叶子板,穿过窗框下缘,一直延伸至车尼,使整个车身在视觉上显得更加修长。这两条车身线都运用了“锐棱”的新技术,帮助车身线条更加犀利和精确,更具有时代气息与品质感。
车身的比例也没有因为加长而变得臃肿,从设计之初就已经将加长考虑在内,因此无论b柱还是后门以至于车顶的设计都毫无尖兀之感,可谓浑然天成。当初最先提…同步加长概念的就是一汽一大众的奥迪,10年过去了,宝马奔驰这些德国战友们纷纷推出国产加长版,谁不同步加长谁就不是德国车,就是蔑视中国消费者。
不过大众玩设计语言真的是很成熟的一类,看似总比奔驰宝马慢半拍――奔驰宝马玩圆润的时候大众玩镀铬,等奔驰宝马玩棱角的时候大众开始玩圆润,如今奔驰宝马开始了表面造型大众又开始玩棱角。实际上大众的品牌定位毕竟更加朴实和内敛,特别是B级车这个领域,浮躁和时髦是大忌。
很远,很远
全新迈腾的内饰看上去很熟悉,第一次接触全新