北园大街快速路工程施工组织设计方案.doc

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第一章编制依据及编制原则
一、编制依据
1、济南市北园大街道路及环境建设工程招标文件、标前会议及答疑文件。
2、施工现场勘查资料。
3、国家及有关部委颁布的标准、规范、规程、政策及质量验收评定标准。
4、与本工程相关的法律、法规及济南市有关规定。
5、济南市市政工程文明施工管理规定。
6、我局在济南市多年道路、桥梁、管网工程方面的施工经验和我局人员素质和设备状况。
7、参照的主要规范规程及技术标准等见表1-1
参照的主要规范规程及技术标准表1-1
编号
名称
备注
1
公路工程水泥砼试验规范
JTJ053~94
2
公路工程质量检验评定标准
JTJ071~94
3
市政道路工程质量检验评定标准
CJJ1~90
4
市政排水工程质量检验评定标准
CJJ3~90
5
沥青路面施工与验收规范
GB50092~96
6
公路路基施工技术规范
JTJ033~95
7
公路路基层施工技术规范
JTJ034~93
8
城市道路路基工程施工及验收规范
CJJ44~91
9
砌体工程施工质量及验收规范
GBJ50203-2002
10
工程网络计划技术规范
JGJ/T121~99
11
公路工程技术标准
JTJ01~88
12
给水排水管道工程施工及验收规范
GB50268~97
13
公路路基路面现场测试规程
JTJ059~95
14
公路工程无机物结合料稳定材料试验规程
JTJ057~94
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编号
名称
备注
15
公路路面基层施工技术规范
JTJ034~93
16
公路工程沥青混合料试验规程
JTJ052~2000
17
公路土工试验规程
JTJ051~93
18
公路工程施工安全技术规程
JTJ076~95
19
给水排水构筑物施工及验收规范
GBJ141~90
20
地基基础工程施工及验收规范
GBJ50202-2002
21
混凝土土结构工程施工及验收规范
GB50204-2002
22
公路桥涵钢结构及木结构设计规范
JTJ025
23
公路桥涵施工技术规范
JTJ041-2000
24
钢结构设计规范
GB50017-2003
25
公路梁板式橡胶支座规格系列
JT/T4-93
26
公路桥梁盆式橡胶支座
JT3141-90
27
城市桥梁设计荷载标准
CJJ77-98
8、其它
类别
名称
企业
我单位制定的《质量手册》及《程序文件》
企业
我单位制定的《施工组织设计编制控制程序》
企业
我单位制定的《环境保护体系手册》
企业
我单位制定的《职业健康与安全手册》
二、编制原则
1、根据工程实际情况和特点,合理进行施工平面布置,减少工程消耗,降低生产成本。
2、根据工程实际情况和特点,合理安排施工方案与施工顺序。
3、有针对性的制定切实可行的施工方案,采用新技术、新材料、新工艺、新设备。
4、坚持ISO2000质量体系在工程管理中的持续运行,确保实现工程质量目标。
5、根据本工程的具体特点,按工序合理采用平行流水作业、交叉作业,尽量做到
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均衡施工,运用网络计划技术及节点分割方法控制施工进度,保证施工工期。
三、指导思想
1、指导原则
坚持“以人为本”的原则,“心想一方百姓、情系泉城建设”的宗旨指导施工组织设计的编制。
2、编制思想
为保质、安全、按期圆满完成本合同段的工程施工,本施工组织设计编制指导思想如下:
(1)施工管理
按项目法组织施工;采取工程局决策层、项目管理层、劳务作业层三级管理;采用全过程监控信息化管理。
(2)项目部组成
项目经理部由我局具有丰富类似工程施工经验的年富力强的人员组成,形成强有力的项目领导班子。施工队伍抽调我局具有类似工程施工经验的专业队伍,根据济南市北园大街道路及环境建设工程施工的需要组织专业化施工。
(3)施工组织
因地制宜地选用科学的施工组织和管理技术,统筹安排,组织分段、按工序组织平行流水作业和交叉作业,尽量做到均衡生产,定期监测实际施工进度与进度计划的差值并及时调整资源使实际进度与计划进度相一致,保证满足合同工期的要求。
(4)机械设备配备
根据工程施工的需要配备充足的先进的机械设备和运转工人,使投入的机械设备性能先进、功能匹配,充分发挥机械设备的生产能力。
(5)施工工艺选择
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根据本工程的特点,采用先进成熟的施工工艺,同时采用合理的、切实可行的新工艺,道路施工采用样板路方法,在整个施工过程中采用试验先行的方式。
(6)质量控制
严格按照ISO2000质量标准体系进行质量程序控制,对施工现场实施全过程的动态管理和严密监控,严格执行三检制度,实行质量一票否决权;
环境及职业健康安全控制:严格按照GB/T24001环境体系及GB/T28001安全体系进行控制,确保实现环境及安全目标。
四、编制目的
1、以济南市北园大街道路及环境建设工程施工招标文件、施工技术规范和质量验收评定标准为依据,选择科学的组织管理、先进的施工方法和施工设备等进行优化组合,编制科学先进的切实可行的施工组织设计。
2、落实我局“规范过程管理、均衡高效优质、追求顾客满意”的质量方针,发扬我局“从严、求实、开拓、拼搏”的企业精神,在业主和监理的指导、监理及设计单位的有力配合下,精心组织、科学施工,争创精品工程,为“建设新泉城、实现新跨越”作出新的贡献。
3、确保在合同工期内按计划保质保量完成所有合同规定的工程内容的施工。
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第二章工程概况
一、工程概况
北园大街道路及环境建设工程建设内容主要包括地面道路、高架桥梁、地面桥梁、地下管线及设施、快速公交、两侧环境建设六项内容。
地面道路西起二环西路东至电建路,;高架桥梁西起济齐路西侧东至二环东路全福庄立交,;地面桥梁包括二环西路至电建路之间的七座地面桥;地下管线范围与地面道路工程范围基本一致;快速公交西起黄岗路枢纽东至二环东路立交枢纽,;环境建设西起二环西路东至电建路之间道路红线以外的环境整治与地块开发建设(施工单位不作地块开发建设)。
全线道路红线按60m进行控制,匝道落地、主要交叉口段按道路红线70m控制。
二、四标段工程概况
本标段为第四标段,桩号为K3+872~K5+016,。主要工程内容为地面道路、高架路、西工商河地面桥梁、地下管线及设施、快速公交、两侧环境建设等。
1、地面道路工程
路面结构层(快车道结构层)自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚25cm、钢塑复合双向土工格栅(只是西工商河~历山路段有)、水泥稳定碎石厚16cm、水泥稳定碎石厚16cm、透层沥青()、玻璃纤维土工格栅、粗粒式沥青砼厚6cm、中粒式沥青砼厚5cm、沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)4cm;慢车道结构层自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚20cm、水泥稳定碎石厚15cm、透层沥青()、中粒式沥青砼厚5cm、细粒式改性沥青砼厚3cm;人行道结构层自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚20cm、水泥稳定碎石厚15cm、彩色水泥混凝土厚12cm;小型出入口路面结构层自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚25cm,水泥稳定碎石18cm,中粒式沥青砼厚5cm,细粒式改性沥青混凝土厚3cm。其有关技术指标为:路面设计弯沉值26();沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)中沥青采用改性沥青,碎石采用玄武石,增强纤维采用沥青路面专用增强纤维聚丙烯腈,各种材料配合比通过实验确定;中粒式沥青混凝土(AC-20):石油沥青采用AH-70,压实度不小于95%;粗粒式沥青混凝土(AC-25):石油沥青采用AH-70,压实度不小于95%;,压实度
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≥98%;碎石石灰土的碎石最大粒径不大于40mm,,压实度≥96%;玻璃纤维土工格栅采用固定型,断裂强度(经向、纬向)≥100KN/m,断裂伸长率(经向、纬向)≤4%;黄岗路~西工商河岩层暴露地段,可将岩层整平后直接做上层水泥稳定碎石和沥青面层;西工商河~历山路路段路基为软基,若路基土质较好,采用换填10%灰土进行处理,若土质较差采用毛石换填,换填深度不小于30cm,处理后铺钢塑土工格栅;钢塑复合双向土工格栅技术要求:断裂强度60~30KN/m,伸长率≤4%;由于地下水位较高,影响碎石石灰土施工时,将碎石石灰土改换成级配碎石层,级配碎石层厚为25cm。
2、西工商河地面桥
西工商河桥桥位处河道宽25m,主河槽宽12m,。,宽36m。旧桥设计荷载及防洪断面均不满足本次设计标准要求。新建桥梁主跨为13m,,桥长26m。全桥共分为四幅,最南边一幅为斜桥,斜度为10º,其余为正桥,。13m空心板厚55cm,。下部基础采用钢筋砼基础,桥台厚80cm,桥墩厚度为70cm。技术标准汽车荷载标准:城-A级;;地震烈度为VI度;%;%,%。主要材料为混凝土:预应力空心板、桥面铺装及铰缝采用C40、C50砼,普通空心板采用C30砼,桥墩盖梁、墩柱、栏杆基座、桥头搭板及台帽采用C30砼,系梁、桩基采用C25砼;钢材:R235钢:Rg=240MPa(d=12mm),HRB335钢:Rg=340MPa(d≥12mm);支座采用板式橡胶支座,伸缩缝采用型钢40伸缩缝;防撞护拦及人行道栏杆均采用钢管栏杆。
3、高架路工程
(1)高架道路工程上部结构
该标段选用两种形式,第二十六联至第三十四联为预应力混凝土连续箱梁,第三十五联为预应力钢
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—混凝土叠合梁。
①主线预应力混凝土连续箱梁
箱梁采用后张法预应力混凝土结构,圆弧形梁底,薄壁、少肋、单箱多室断面,纵、,塑料波纹管成孔,C50混凝土,施工采用一次落架成形。标准跨径组合为3×30m,,顶面宽为(桥宽B-)m,标准段全宽24m,双向六车道,,~;;,。、底板厚度过渡段。室宽(腹板中心线~中心线)。
②主线预应力钢—混凝土叠合梁
箱梁采用后张法预应力钢—混凝土结构,外形与预应力连续箱梁一致,采用圆弧形梁底,单箱多室断面,,,底板和腹板采用钢板连接而成,底板厚20mm,,腹板厚16mm,,并在受压区域设置两道纵向加劲肋,箱梁沿纵向每隔3m设一道横隔板,顶板采用钢筋混凝土结构,钢箱梁和混凝土顶板之间采用剪力钉相连。钢箱内设纵向和横向预应力钢束,,纵向每一箱内设置2束,横向设在支撑处的横梁内,端横梁和中横梁分别设置4-8束不等。钢箱梁分成20块在工厂焊接,现场拼装。
③匝道连续箱梁
本标段包含两条匝道,E匝道和F匝道。E匝道为4×30m预应力连续箱梁,F匝道为5×30m预应力连续箱梁。后张法预应力混凝土结构,,塑料波纹管成孔,C50混凝土。,-,-,,,。在距分孔线6-、底板厚度过渡段。
(2)高架道路工程下部结构
①桥墩、桥台
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主线标准桥墩采用Y形双立柱,立柱之间设置预应力混凝土横梁以平衡外力,立柱为矩形断面,×,四周设R15cm圆角。
匝道桥墩采用一矩形为主,上部分叉的立柱形式;×()m;边墩立柱在顶部展开,以满足支座边缘尺寸不小于15cm的要求。桥台采用直立式桥台或U型桥台。
②基础
;,桩底进入持力层,桩长10-40m左右。
三、自然条件
1、气象、水文
(1)气候特征
济南市位于山东省中部,地处东经116º11´~117º44´,北纬36º02´~37º31´,处于北半球中纬度地带,属暖温带半湿润季风气候。四季分明,春秋干旱少雨,多西南风;夏季炎热多雨,雨量集中;秋季天高气爽,雨量骤减,冬季寒冷少雨雪,多东北风。
(2)气温
ºC,极端最低气温-ºC,ºC,发生在1942年7月26日。年平均无霜期199天,早霜始于9月下旬,晚霜止于4月中旬。
(3)降水
,其中汛期(6~9月多年平均),%。(1987年),最小年降水量为347mm(1986年)。
(4)风
常年主导风向是西南、东北,夏季偏南,年平均风速3m/s,大风日数为22天。根据30年资料可知极大风速多发生在6、7、8三个月。6月极大风速
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32m/s,风向东北;,风向西;8月极大风速30m/s,风向东南。
(5)雾
,年最多雾日40天,年最少雾日5天。
(6)湿度
年平均相对湿度为59%,7、8月份最大在75%左右,4、5月份最小,在48%左右。
(7)雪
,年最多降雪日为19天(1985年)。
(8)冰冻
,一般开始于11月中旬,终于3月下旬。
2、地震
场区抗震设防烈度为6度,场地土类型为中软场地土,场地类别为II类;;,可视为可进行工程建设的一般场地。
3、地形、地貌及地下水
(1)K1+650~K4+650
工程场地属山前冲洪积平原地貌单元,地形为西高东低,相对高差约3m。场地内地下水类型属第四系孔隙潜水,~,水质分析报告结果地下水PH=~,矿化度=~,无侵蚀性CO2,水化类型为重碳酸盐钙钠型水,对混凝土无侵蚀性,对钢结构具有弱腐蚀性,对钢筋混凝土中的钢筋无侵蚀性。
(2)K4+650~K7+500
工程场地属山前冲洪积平原地貌单元,地形为西高东低,相对高差约3m。场地内地下水类型属第四系孔隙潜水,~
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,水质分析报告结果地下水PH=~,矿化度=~,无侵蚀性CO2,水化类型为重碳酸盐氯盐钙钠型水~重碳酸盐钙钠型水,对混凝土无侵蚀性,对钢结构具有弱腐蚀性,对钢筋混凝土中的钢筋无侵蚀性。
4、岩土层及其物理力学性质
(1)K1+650~K4+650
场地地层主要为第四系冲洪积成因的素填土、亚粘土及燕山晚期闪长岩组成,自上而下共分五层,分述如下:
①素填土:黄褐色,松软~稍密,稍湿~湿;主要有粘性土组成,混石灰、碎石、砖块等,顶部为沥青混凝土路面,场区普遍分布,~,;~,。~,。
②残积土:黄绿色,可塑~硬塑;岩心风化成砂状,易碎。场区普遍分布,~,,~,;~,。
③全风化闪长岩:灰绿色,原岩结构,构造不清,岩芯风化成砂状,碎块状,矿物成分风化蚀变成高龄土状,手掰易碎,采取率75%~80%。
场区普遍分布,~,;~,;~,。
④强风化闪长岩:灰绿色,中粒晶结构,块状构造,岩芯呈砂状,碎块状,局部成柱状,为球状风化体,矿物成分主要由角闪石、长石及云母组成,手掰易碎,采取率85%~90%。场区普遍分布,~,;~,,~,。
⑤闪长岩:灰绿色,中粗晶结构,块状构造,岩芯成柱状,局部短柱状,矿物成分主要有角闪石、长石及云母组成,手掰易碎,采取率85%~90%,RQD=75~80,为中~微风化。该层普遍分布,未揭穿。~