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高铁民航角力京沪线
6月30日,一辆400米长的CRH(China Railway High-speed)380BL系动车G1次静卧在北京南站,下午3点,G1将开启京沪高铁的首发之旅。当天12点多,手持G1一等座车票的小郑便来到南站。作为一个老火车迷,小郑一直跟踪京沪高铁消息,尤其是CRH380系列动车让他眼馋不已。
与平时的高铁不同,G1提前40分钟检票,小郑知道可能有大人物添乘,不过他绝对没想到是温家宝总理。以往武广高铁、沪宁高铁等首发,都未见温家宝总理身影,此次足见京沪高铁标志性的位置。京沪高铁全程1300多公里,沿途贯穿24个城市,最短运行时间在5小时以内,数据创下了多个世界之最。
然而,民航业却没有心思欣赏这份速度和浪漫,近几年,高铁屡屡逼停航班,绞杀航线,作为京沪客流市场以往的垄断者,民航公司们正在筹划如何更好地应对这场刺刀见红的肉搏战。

绞杀机票价
6月13日,铁道部召开京沪高铁新闻吹风会,宣称京沪高铁日行动车组列车
90对,实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式,全程最短运行时间分别为4小时48分和7小时56分。时速300公里动车组列车全程票价二等座555元,一等座935元、商务座(包括观光座、一等包座)1750元,时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。低价、便捷,高铁以自己的优势利刃切入市场。
京沪相距1300多公里,一直以来,市场基本由民航独享。由于双城的润养,京沪客运蛋糕市场肥厚,京沪线成为国内含金量最高的一条航线,是历来航空公司必争之地,原来主要有国航、东航、海航、南航、上航5家航空公司分而占之,2007年,由民航总局牵头,5家联合结成“京沪空中快线”,后曾有媒体指责其形成价格联盟。2009年,东航收购上航,现实际上变成4家公司垄断航线,每天航班数量超过50班,再无多余时间安排航班,市场供不应求,京沪高铁的出现带来了一股飓风。
根据以往的事实,京沪高铁有足够的资本绞杀民航。中信建投交运行业分析师李磊表示,决定民航和高铁胜负天平摇摆的因素主要有三个:时间、票价和乘坐体验。目前,京沪线机票经济舱全价1100元左右,如果打
4折,机票价格为440元左右,加上基建费和燃油费共计约630元,京沪高铁二等座占80%以上,整体有一定的价格优势。航空的客户服务目前要好于高铁,高铁却胜在准点率和出行便利。实际上,京沪高铁将会给民航带来较大冲击。平安证券的一份报告表示,距离越短,高铁的分流效应越明显。对车程小于4小时的短途,高铁分流比例将超过40%,车程超过6小时的长途,高铁的分流下降至10%左右。“车程在4~5个小时的京沪线,高铁对航空的分流在20%30%。”
对于这位不速之客,几大民航公司全都三缄其口,不愿置评。而京沪线的机票却在跳水。由于人满为患,京沪线平日机票打折很少低于7折,7月又是传统的民航旺季,往年的这个时候,全价机票也是一票难求。今年形势不同,几大航空公司网站上统计的数据显示,自6月13日至7月13日一个月的时间内,京沪机票的日最低价格有明显不同的两个阶段。6月13日到24日,日平均最低价格在700元左右,从6月25日至7月13日,日平均最低价在500元左右。而分界点的24日,正是京沪高铁预售首发车车票的日子。

速度的故事
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