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桑塔纳点火检修
大众桑塔纳电子点火系统电路故障检修
桑塔纳、奥迪、捷达等轿车的电子点火系统采用霍尔式点火信号发生器,其组成部件及线路连接如图1所示。

霍尔式点火信号发生器的电源由电子点火器提供,电子点火器通过7孔插接器与点火系统低压线路相连,这7个线路连接端子分别为:
1号端子:电子点火器的输出端子,连接点火线圈“-”接线柱,其内部经大功率晶体管VT与搭铁(2号端子)连接。
2号端子:电子点火器的搭铁端子,当电子点火器内部晶体管VT导通时,点火线圈初级绕组通过2号端子与搭铁相通。
3号、5号端子:电子点火器向霍尔式点火信号发生器输出的电源端子,工作时向点火信号发生器提供10v左右的稳定电压;3号端子同时也是霍尔式点火信号发生器信号电压的负极端子。
4号端子:电子点火器的电源端子,连接点火线圈的“+”接线柱,在点火开关接通时通电。 6号端子:电子点火器接受霍尔式点火信号发生器信号电压(正极)端子。
7号端子:该电子点火电路未用电子点火器的7号端子。

桑塔纳等轿车电子点火系统电路原理如图2所示,接通点火开关后,电子点火器内部电路通过4号、2号端子接通电源,并由5号、3号端子
向霍尔式点火信号发生器输出10V电压。当分电器轴转动时,分电器中霍尔式点火信号发生器所产生的脉冲电压信号(0. 4~10v之间跃变)通过6号、3号端子输入电子点火器的IC,控制晶体管VT的导通和截止,使点火线圈初级电流适时地通断,从而使点火线圈次级绕组产生高电压。
该电子点火电路初级电流通路为:正极→点火开关→点火线圈初级绕组、电子点火器1号接线柱→电子点火器内VT→电子点火器2号接线柱→搭铁→蓄电池负极。

使用霍尔式电子点火电路的发动机,其常见的故障现象及点火系统可能的故障部位见表1。当发动机出现不能起动故障时,故障诊断可用高压试火的方法。也可在接通点火开关时,通过检测点火线圈低压接线柱及电子点火器各端子电压的方法查找故障具体的部位,其电压检测方法及故障诊断见表2。
(1)点火系统电源电压的检查
打开点火开关,用万用表直流电压档测点火线圈低压接线柱(+)对搭铁的电压,应为电压;在起动时测该点的电压,应在8V以上。如果电压低或无,则应检查点火线圈(+)接线柱以前的电源线路和相关的器件。
(2)电子点火器接线端子电压的检查
电子点火器各端子的线路连接如图2所示。用万用表的直流电压档测量电子点火器各端子上的电压,可检查出电子点火器、点火信号发生器及有关的线路的故障。
1) 1号端子的电压检查。检查方法如下:
打开点火开关,当无点火信号输入时,1号端子电压应为12V。如果点火线圈低压接线柱(+)上的电压有12V,而1号端子上低或无,则说明点火线圈初级绕组或电子点火器1号端子与点火线圈(-)接线柱之间的线路或线路的插头处有问题。
当点火信号输入(或模拟的点火信号从3-3端子输入)时,1号端子电压应在0V和12V之间跃变。如果该端子电压在点火信号输入时,电压没有变化,则说明电子点火器已经损坏,需要更换。
2) 2号端子电压检查。电子点火器内部电路通过2号端子搭铁,该处对搭铁电压不应超过0. 5 V,否
则需检修电子点火器的搭铁线路。
3) 3号端子的电