下穿既有铁路框架桥施工技术.doc

下穿既有铁路框架桥施工技术
摘要:下穿既有铁路施工是个非常复杂的系统工程,牵扯到各方面的方案及协调。本文简单介绍了加固方案、挖孔桩施工、基坑开挖及框架涵施工等方案,解决了下穿难题,为施工的顺利实施创造了条件。
关键词:下穿铁路;线路加固;挖孔桩;框架涵
中图分类号:X731文献标识码: A
1工程概况
人民塘路铁路下穿框架桥(致兴路至蜀龙路段)起止里程K0+776-K1+420,全长644m,该段线形由一个R-900的圆曲线和直线段构成。其中起点位于圆曲线中,终点位于直线上。本下穿立交桥为人民塘路铁路下穿东环线DHDK6+、既有成渝线K6+、既有成昆线K5+、动车段JK2+,下穿铁路段长45m,共6个框架,分别长10m、8m、、、5m、10m。,城市次干道,设计行车速度40km/h,设计荷载为中荷载。
2线路加固方案
本下穿工程线路加固涉及挖孔桩、线路防护、线路恢复和整修、抽换枕木、D梁安装及拆除清除道碴、补充道碴、吊轨梁3-3-3-3型安装及拆除和安装护轮轨等工作。线路为无缝线路,施工不中断运营。下穿地段是在成渝线、成昆路下,根据设计,施工中采用24m、16m、型梁加固线路。框架部分采用每股道三跨16m,D型便梁,一跨24m,D型便梁,将D型便梁的挖孔桩置于箱体中间,避开框架的梗腋及边墙位置。待铁路线路加工后在线下施工框架结构,挖孔桩施工前需要用3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固处理。框架现浇时在挖孔桩的位置预留孔洞及钢筋,待混凝土浇筑完毕后达到设计强度后转换D型梁,并对预留孔洞采用钢筋混凝土结合的方式补强封闭。挖孔桩采用组合钢模支撑,组合钢模与孔壁间的间隙压注M30水泥浆封闭,水泥浆厚度为15cm。
D型梁架设(图1)
如图1所示,采用工字钢纵横抬梁及3-3-3-3吊轨梁,卷扬机及滑轮组配合架空线路,做挖孔桩对线路进行加固。



图1D型梁架设示意图
D型梁施工方法:
(1) 根据下穿结构跨度的大小选择所采用的D型便梁。
(2) 确定便梁支墩位置及支墩的结构类型(一般情况下采用人工挖孔桩)。
(3) 按照选择的支墩结构类型及施工方案完成D型施工便梁支墩的施工作业。
D型便梁加固轨道作业操作方法:
按照施工方案,完成D型便梁支墩施工后,将线路恢复至便梁设置位置(便梁设置根据既有线路平面位置,配合便梁使用说明书进行设置),复核便梁支墩顶面标高,清理线路两侧的施工料具及杂物。
横梁S2先就位的架设方法
(1) 在钢轨上准确标记横梁中心位置。
(2) 按照“六”抽“一”逐根抽换线路轨枕,插入横梁S2,连接钢轨扣件,用定位角钢S7控制横梁位置,防止列车多次碾压后位置变化。
(3) 按照架设方案架设纵梁S1。
(4) 逐根准确调整横梁位置,连接纵横梁及所有连接扣件。

无缝线路加固在进行线路加固、铁路架空施工前,必须提前与线路维修单位联系,了解轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造以及锁定轨温范围等设计资料。
锁定范围、标准、方式:线路加固之前,℃范围内锁定线路,锁定标准与既有无缝线路伸缩区