城市快速路入口匝道控制策略与流程设计.pdf

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城市快速路入口匝道控制策略与流程设计121奇锪⒕如.(下使用种方式。匝道调节通过在高速公路、城市快速路入口匝道处安装信号灯,控制匝道车流,以达到改善主线交通的目的。美国在使用匝道调节后,发现在交通安全、行程时间、速度、服务车辆数和环保方面都有所改善“’。法国和荷兰等国家”’的实践也表明匝道调节是一项有效的交通管理策略。国外实施匝道调节的对象主要是高速公路或者城市外围快速路,通常有比较充足的排队空间,调节对相邻道j速公路存在较大差别,因此其经验不宜直接搬用,本文对快速路匝道控制策略与流程进行了设计。城市快速路匝道控制与高速公路入口匝道控制相比具有以下不同特点:1)2km5快速路匝道周边路网发达。快速路匝道与地面交叉口的间距较小,匝道排队空间远低于高速公路。强制分流是可接受的管理方式。所谓强制分流指为控制快速路主线流量,采用关闭匝道或者设置禁止排队区域等方式将快速路用户分流到相邻道路。高速公路由于相邻匝道间距较大,通常匝道关2特点,使得匝道关闭成为可接受的管理措施。对上海市年月快速路匝道关闭措施情况进行统计发现,入口匝道平均每天关闭的总次数为次,部分匝道每天关闭次数达到—次之多。强制分流有时是必要的方式。某些情况下,为保证主线运输效率的发挥,必须限制人口匝道流量。当匝道车流到达率大于调节率时,车辆在匝道处的排队容易干扰到地面交通的正常运行。此时有必要对车流进行分流管理。城市快速路匝道控制,有时需要向地面道路分流。城市快速路与地面道路共同组成用户出行的网络,快速路用户的出行路径中往往也包含一段地面道路,如果匝道调节控制导致局部地面交通延误的增摘要:基于城市快速路人口匝道控制的特点,设计了同时考虑快速路和地面道路的控制策略与流程。为充分发挥快速路主线的效率,控制流程首先根据快速路主线交通状况计算匝道调节率;;虾?拼锸姓渫ㄉ杓圃海虾路服务水平不可接受时,采取修正调节率或者关闭匝道的措施。关键词:城市快速路;匝道控制;控制策略;控制流程U4914A文章编号:一一—作者简介:周小鹏。,同济大学博士研究生第卷鼻让期20066/。收稿日期:——(2(}02BA404A)
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3琸∞,式中为倍蝘区间的服务水平;∞￡猧区间的服务水平阈值。加,可能会使用户总行程时间比无调节时更长。另一方面,如调节导致地面道路的恶化,对于不使用快速路的那部分用户来说是不公平的。因此在制订匝道控制策略时,需要协调快速路与地面道路的相互关系。国外高速公路匝道调节只考虑主线和匝道排队长度的策略,不宜用于我国城市快速路。M()1)保证高等级道路的畅通,因为高等级道路的通行能力要大于一般道路的通行能力;在能保证高等级道路交通畅通的情况下,应该尽量利用高等级道路的通行能力。1据也表明针对快速路的匝道调节措施同时也改善了周边道路交通状况”,。基于上述分析,制订了“以快速路为主,兼顾地面道路”的城市快速路入口匝道控制策略,简单描述为:首先根据主线状况,确定匝道调节率,使得快速路主线效率最高;当地面道路服务水平下降到一定程度后,对调节率进行必要的修正。根据控制策略,设计人口匝道控制流程1匝道关闭的重分布效应当匝道分流导致区间内地面道路服务水平低于可接受标准时,应采取缓解措施。最常用的一种方式