钢叠合梁钢门墩安装施工方案.doc

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叠合梁安装流程
叠合梁运输到位叠合梁现场拼装叠合梁焊接叠合梁补涂装叠合梁吊装箱间横梁安装焊接箱间横梁补涂装验收交工
钢门墩安装流程
钢立柱、盖梁运输到位钢立柱、盖梁现场拼装钢立柱、盖梁现场焊接钢立柱、盖梁补涂装钢立柱盖梁整体吊装立柱盖梁连接处焊接立柱盖梁补涂装抗震挡块安装验收交工

根据现场实际情况，叠合梁安装采用无支架安装法，叠合梁在现场拼装分为左右两部分拼装成整跨长度，拼装完成后单件重量约为85吨，现场拟采用400吨履带吊整体吊装左右两幅叠合梁，根据400吨履带吊起重性能表，完全满足现场吊装要求。

，厂内制造时沿横向分为三个块单元,其中中间位8个单体的箱间横梁，跨铁路线部分纵向分为4个节段，,12m,12m，。
见工厂制造单元横断面图和叠合梁吊装节段平面布置图。
平面分段
立面分段

①施工前的准备工作
施工便道的准备。该桥位处地形复杂，需要将现场平整，将已经封闭的铁路围栏拆除，并对钢桥铁路两侧的地基进行处理，保证施工地段基础条件良好，用砂石混料整平压实。
二次拼装场地准备。该桥跨越兰新铁路，地形复杂，需在现场分左右两部分拼装完成后整体起吊。拼装场地在铁路两侧，用砂石混料压实后组装拼装胎形，在胎形上拼装结合梁。拼装成整段的叠合梁如下图所示，单件重量80吨，叠合梁拼装用70吨汽车吊进行吊装。
叠合梁拼装图
施工机械的准备。根据本桥情况，准备400t吊车1台，70 t汽车吊2台。另外，准备好卡环、橡胶垫、钢丝绳、枕木头等施工用具。单件吊装重量最大为80t。具体机具数量及参数见附表。
施工技术准备。吊装前对每一片钢梁的质量及尺寸进行检查校对，对标高、钢梁的位置进行测量复核，提前画出梁体就位后的准确位置。
施工前利用吊车将次日吊装的钢梁吊至指定的位置，加固停稳，等待封锁点施工。
②施工要点计划
需在12个封锁点内完成D联的PD31-33梁段的吊装。
每日封锁兰新线线路60分钟,影响兰新线放行列车,施工单位进行吊梁作业。吊装按正常速度开通。具体封锁时间,依据路局批准批准执行。
③封锁点内的工作
吊装前， 400t履带吊置放于D联铁路一侧吊车位置，吊具和一切准备工作各就其位。
施工命令下达后，各吊车吊起钢梁，向线路方向转动至梁体就位位置，将钢梁放在桥台台座上，调整、固定连接牢固吊装单元，依次进行。
吊梁结束后，清理现场、撤除防护开通线路。
吊装关键工序时间安排：
设置防护，设置防护，第一次吊车转臂至起吊地点，吊车落钩、挂钩10分，吊车起梁吊至落钩位置10分，吊车落钩并精确就位及调整30分，吊车松钩回转到铁路外侧10分钟，每个封锁点60分钟，封锁点内完成一段叠合梁或箱间横梁吊装。
跨铁路须注意的事项：
1、施工期间，在车站派驻驻站防护员，施工现场设防护员，保证驻站防护员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。在列车距施工现场800米时停止作业，并检查线路附近有无材料、设备等侵限，确保列车安全通过。
2、A类施工时，设驻站防护员，现场设1名防护员，两端800米插作业牌。封锁施工时，按封锁防护办法设置防护。
3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。
4、线路上方施工作业，不得将施工材料、设备等随意堆放，不得乱扔烟头、杂物等，随时将工作台面上的杂物清理干净，并装袋用绳索吊至架体外。
5、施工的各路口设置安全标志和警示灯，施工现场易燃场所设安全标志和有检验合格证的灭火器材。
6、施工前查明施工段地上、地下各种管线，标出明显标识，并做好防护。
7、施工人员横越线路时，严格执行“一停、二看、三通过”制度，同时安排防护员在施工中进行防护，禁止非施工人员和机械进入施工区。
8、在临近线路施工时，必须有经过培训并考试合格的防护人员防护，按规定着装，配带齐全防护用品。
9、凡有吊车作业，必须由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护，以防吊车旋转时伤人，吊车支腿时尽量避免压在光电缆路径上，如不可避免时，采用枕木或钢板进行防护。以免造成人员伤害和其它损失。
10、特殊工种作业人员必须持证上岗，特种设备必须有检验合格证方可使用，如吊车、铲车、储风缸、氧气表、乙炔表等；现场用电应按标准架设线路，用电设备应按一机、一闸、一器设置配电箱。
11、列车通过时，必须停止施工作业，雾天等视线不良时不得施工，6级以上大风天气不得施工，工务部门在施工地段进行线路检查、维修时上部不得施工。
④钢丝绳的选择
叠合梁块单元采用四点起吊，吊点布置如下图所示
叠合梁块单元的重量以130吨计算，单根钢丝绳承担的拉力
T=(Q/n)*(1/sinβ)
T:一根钢丝绳承受拉力
Q：物体重量KN
n:吊索根数
β：吊索与水平面夹角（一般取60度）
T=(800/4)*(1/sin60)=
根据下表，选用6X37钢丝绳，直径为56mm，，完全满足吊装要求
⑤吊车出臂长度
吊车出臂长度按下式计算
L2=M2+(H1+H2+H3+H4)2
其中：L：吊车出臂长度
M：起吊幅度
H1：梁底高度
H2：叠合梁高度
H3：叠合梁顶面到吊钩高度，*钢丝绳长度，
H4：吊钩到臂顶的安全距离不小于6米。

叠合梁吊装到位后，在全站仪配合下，用50T千斤顶和斜铁、垫铁做准确调整。根据设计图纸要求的叠合梁的拱度、相对坐标把各叠合梁单元块调整到位，并预留沉降量。


待所有叠合梁节段吊装完成后，利用列车运行间隔进行焊接。
叠合梁焊接从中间向两边进行，按腹板、底板、顶板次序对称焊接，叠合梁应按焊接工艺规定焊接。
①、焊接施工方案的基本原则
以自动焊接为主，尽量以机械代替手工操作，确保焊接质量的稳定。CO2气体保护焊接在大桥施工中已广泛应用，本桥中采用CO2气体保护焊接，在保证需要焊接质量的同时，减小焊接变形，提高生产效率。
选择合理的焊接顺序及焊接工艺参数来控制焊接变形。
②、焊接材料
在该桥的焊接中，为了降低成本和提高劳动生产率，采用埋弧自动焊和CO2气体保护焊，定位焊采用手弧焊。焊接材料分别为：
埋弧自动焊对接：焊丝为H08A、H08MnA+HJ431