我国汽车分类标准问题研究.doc

我国汽车分类标准问题研究
[摘要] 本文归纳分析了我国目前实际采用的主要汽车分类标准和5大分类方法;指出我国汽车分类标准存在的无体系、不统一、难配套等主要问题;提出以系统科学为指导、以用途为分类基本原则的汽车分类的建设性意见。
[关键词] 汽车分类标准;分类方法;存在问题;解决办法

我国汽车分类标准长期存在的体系繁杂、分类混乱的问题,虽几经努力却一直未能较好解决,给业内外造成很大的负面影响。现在是到了必须站在标准化工作的应有高度,正视这一看似无足轻重、实则影响重大的基础问题,认真探索解决办法的时候了。希望本文能起到抛砖引玉的作用。
1 我国主要汽车分类标准及主要分类方法
至今为止,我国涉及汽车分类的主要国家标准、行业标准多达十几项(含1项“征求意见稿”,不含各部门相关规定)。这些标准大致可分为九类法、采标法、综合法、专用车类法、其他法5大类型(以下所涉及的具体分类方法,请参见各相关标准)。

九类法
以GB9417-89《汽车产品型号编制规则》和GB/-1988《汽车和半挂车的术语和定义车辆类型》为代表的“9类”分类法。这种分类法简明实用,加上生产企业代号可在产品型号中明确表示生产企业、产品类别和结构特征(见表1)。如“DN7180”。9类法适应当时我国汽车工业发展的实际情况,为规范产业秩序起到了很好的作用,至今依然被广泛采用。
采标法
以GB/-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》和GB/T15089-2001《机动车辆及挂车分类》为代表的采用国际标准和国外先进标准的“采标”分类法。
为解决GB/T9487-89和GB/-1998自身存在标准重复设制、部分车种交叉等问题和使分类标准与国际接轨,2010年出台了与国际接轨的GB/-2001(替代GB/-1998)和GB/T15089-2001(替代GB/T15089- 1994)两项“采标”标准。
这两项标准前者是修改采用ISO/WD3833:1999
《道路车辆类型术语和定义》(主要修改内容是我国已有摩托车和轻便摩托车术语标准,因而删去ISO/WD3833:1999中摩托车和轻便摩托车的术语和定义部分,其他部分等同采用),取代了GB/-1998标准。后者系等效采用1997年11月发布的ECE 《机动车辆及挂车的分类》及其修订本1修正案2,是对GB/T15089-1994《机动车辆分类》标准的修订和替代;但这两个标准其具体的分类又大相径庭:前者把汽车、挂车(不含摩托车)分为汽车、挂车、汽车列车3大系列、13个车种、46个车型,其中汽车部分分为乘用车、商用车2大类29个车型。各个车型只给名称,不给类别代码;后者分为L(两、三轮车)、M(客车)、N(货车)、O(挂车)、G(满足指定要求的越野车)。
综合法
以QC/T775-2007《乘用车类别及代码》及《专用汽车类别及代码》行业标准征求意见稿为代表的“综合”分类法。
出台这两项标准(其中一项为标准征求意见稿)的目的是为了补充、完善、协调GB/-2001和GB/T15089-2001这两项采标标准。GB/-2001对各种车型只给名称未规定代码,GB/T15089-2001
给出了分类代码,但二者分类方法又不相同,同时前者专用车概念比较笼统,存在一些重叠、隶属关系,所以为了综合协调好这两项采标标准使之有效执行,相应地出台了QC/T775-2007和《专用车类别及代码》行业标准征求意见稿。但从实践情况看这两项行业配套标准实际上未产生什么作用,2009年出台的GB/T17350-2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》仍然采用九类法分类。
专用车类法
以GB/T17350-1998《专用汽车和半挂车术语和代号》和GB/T17350-2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》为代表的专用汽车、专用挂车分类法,后者代替前者。二者实际上均采用九类法,专用汽车定为“5”字头,挂车定为“9”字头,与GB/-2001、GB/T15089-2001、QC/T775- 2007以及《专用汽车类别及代码》征求意见稿依然是各行其是。
其它法
以GB7258-2004《机动车安全技术条件》(该标准正在修订中)-89《道路车辆分类与代码机动车》为代表的某些部门领域采用的其他分类法。前者为安全标准,实际上不属于基础性标准的分类标准之列,但其中有涉及到汽车分类规定。后者按标准“适用范围”指明适用于车辆使用部门和交通管理部门的机