汽车点火控制系统.ppt

◆了解有分电器计算机控制点火系统类型和工作原理。
◆能分析和检修有分电器计算机控制点火系统的故障。
课题一有分电器计算机控制点火系统
如图5—1—1所示,试分析该点火系统的类型。
图5—1—1 点火控制系统
一、有分电器计算机控制点火系统的结构

以本田雅阁F22B2为例。本田雅阁F22B2发动机点火系统电路如图5—1—2所示。其控制框图如图5—1—3所示。分电器除有进行高压配电的配电器外,还有产生发动机转速和计数信号的曲轴位置传感器和产生判断气缸的凸轮轴位置传感器。
图5—1—2 本田雅阁F22B2发动机
点火系统电路
图5—1—3 本田雅阁F22B2发动机点火系统控制框图

分电器的分解如图5—1—4所示。其内部安装有曲轴位置传感器(Ne)、凸轮轴位置传感器(G1、G2)、点火器、点火线圈和配电器。分电器的结构如图5—1—5所示。
图5—1—4 分电器的分解
(1)曲轴位置传感器(Ne)
Ne信号(CKP)的作用是计算曲轴位置和转速。如图5—1—6所示,当Ne转子旋转时,Ne转子齿与Ne线圈的凸缘部(磁头)的间隙不断变化,导致通过Ne线圈的磁通变化,产生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头时,磁通将产生1次增减变化,所以每个轮齿通过磁头时,都将在Ne线圈中产生1个完整的交流电压信号。
图5—1—6 Ne转子及信号波形(CKP)
a)曲轴位置传感器结构 b)信号波形
(2)凸轮轴位置传感器(G1、G2)
G信号在1、4缸活塞上止点前(BTDC)10°产生,用于辨别给哪个气缸喷油和点火,也用来替代Ne信号,作为计算曲轴转角的基准信号。G 转子位于Ne转子上方,G1线圈与G2线圈对称,G1 (TDP)线圈用于判断4缸活塞上止点,G2(CYP)线圈用于判断1缸活塞上止点,其结构如图5—1—7所示,原理与Ne信号相同。
图5—1—7 凸轮轴位置传感器的结构原理
a)凸轮轴位置传感器的结构 b)信号波形
二、有分电器计算机控制点火系统的工作原理
ECU 根据G 信号确定哪个气缸将到上止点,利用Ne信号测定曲轴转角,以便准确控制该气缸的喷射时刻和点火时刻,如图5—1—8所示。ECU 以G 信号为基准信号,在存储器ROM 中选择最佳点火时刻数值,并根据其他传感器信号计算最佳点火提前角Z。同时ECU 利用Ne信号,以1°为单位,开始计数曲轴转角。当计数值等于Z时,ECU 通过黄/绿线向点火器晶体管VT的基极发出指令,使VT截止,并切断点火线圈一次线圈的电流,同时在二次线圈中感应产生高压,通过分火头和高压线,送到火花塞跳火。
图5—1—8 G/Ne信号与喷射时刻
和点火时刻的关系
三、有分电器计算机控制点火系统的检测与维修

用火花塞试验器连在各缸高压线上,起动发动机,观察有无火花。若无火花,则应继续下一步试验。
。
,用电压表检查点火线圈(黑/黄线)与搭铁之间的电压。若有蓄电池电压,则表明点火线圈的电源电路良好;若无蓄电池电压,则应检查点火线圈与点火开关之间黑/黄线有无断路(见图5—1—2和图5—1—9)。

接通点火开关,检测点火器黑/黄线与搭铁间的电压,应为蓄电池电压。若无蓄电池电压,则应检查点火线圈与分电器线束插头之间是否断路。若线路良好,则应检查点火线圈的电阻,~;次级为14~22kΩ。检查点火线圈内部是否有对地短路等。
图5—1—9 本田分电器的内部结构