中国市政工程
第! 期!总第"#$ 期" !"#$ !%&’()* !"+,--"
$%%& 年’月,-./0 12/.,.304 5/6./557./6 ./0+ -123
上海市内环高架道路!宛平南路"瑞金南路#
拓宽方案探讨
丁佳元# 钟小军# 芮浩飞
!上海市城市建设设计研究院" 上海!"""#$#
摘要$ 内环高架道路是上海市高架快速路网的重要组成部分! 随着上海市中心城区交通量增长" 内环线的通行能力已
越来越不相适应! 针对内环高架道路#宛平南路$瑞金南路% 拥堵路段" 分析了拓宽建设的可行性" 并提出拓宽改建
方案及比选&
关键词$ 内环线% 高架桥% 拓宽改建
中图分类号$ ()!’*"+"*’文献标识码$ , 文章编号$ !--).)/00#’--/%-).--!!.-"
上海市内环高架道路全长!" #$" 其中浦西部分’设计标准
长!"#$%&’(& 高架道路标准横断面宽$)&(" 双向* 内环高架桥原设计拓宽为双向) 车道" 总宽&& $
条机动车道" 设计车速)+&’(,-& 内环线宛平南路$ 以上& 原计算荷载为汽车 0 !1 级" 验算荷载为挂车
瑞金南路’见图.% 地处徐汇区" 连接沪闵高架及南 0 .11( 本次拓宽工程结合市内高架交通现状" 根据
北高架( 同时" 还承担徐家汇商圈) 打浦路越江隧 233%%$$"") * 城市桥梁设计荷载标准+ 采用城 0 4
道) 卢浦大桥及南浦大桥等区域的过境交通和吸引级的荷载标准控制设计" 同时为保证新老结构荷载
交通& 故该段道路有必要拓宽& 拓宽后既可缓解高标准的延续性" 以汽车 0 !1 级" 挂车 0 $11 进行验
架局部拥堵点" 提高内环高架道路南段外圈的服务水算&
平" 行程速度将提高.+/" 又对内环环外下游冲击抗震标准为基本烈度* 度" 重要性系数%+’&
不大" 不会产生新的交通问题& 现将拓宽改建的结" 高架桥结构形式
构方案的比选情况介绍如下" 可供其他高架道路改高架桥上部梁体大部分为&& $ 跨的空心板梁结
造时参考& 构" 如图! 所示& 部分跨越交叉口跨径在 51&( 左右"
为 6 梁结构" 如大木桥路交叉口) 东安路交叉口
等" 横断面如图 5 所示&
图! 工程平面简图
! 方案设计的基本原则
图原高架桥标准墩横断面搁板梁
%%不对高架主体进行大规模的改造( ’! " !&&"
&%对地面交通的影响最小(
’%充分考虑周边环境因素" 尽量不增加对附近居
民的影响(
!%尽量避免动拆迁(
(%达到改善地区交通的目的&
收稿日期
$!%"&’"(’$) 图" 原高架桥标准墩横断面#搁$ 梁% !&&"
..
万方数据
中国市政工程丁佳元! 钟小军! 芮浩飞#上海市内环高架道路’宛平南路+瑞金南路(拓宽方案探讨!""#年第$ 期
高架桥标准段总宽!" #! 双向$ 车道! 横断面对盖梁进行体外预应力束加固& 该方案相对方案一
布置为!"#$% 防撞墙&’"(#$% 车行道)!"#$% 中央分在施工期间对高架交通影响较小&
隔带*’"(#$% 车行道+!"#$% 防撞墙"
高架桥下部结构# 桩柱式桥墩! 盖梁采用预应力混
凝土倒$ ,% 盖梁! 桩基采用-’!!$%% 和./$!!!$%%
钻孔灌注桩&
! 拓宽方案设计
高架桥梁结构拟定两种拓宽类型进行比选! 每种
类型中又根据不同的施工方法选择几种方案进行比
较’见表/(&
表, 拓宽类型!#"方案表
图* 方案二横断面图+&&)
拓宽后
拓宽类型方案拓宽方式方案三见图吊去高架桥上部结构两侧各
总宽.# (& # ,&
吊去高架桥两侧各( 块板梁0* 梁) 块1!架% 块板梁’或% 块* 梁(! 高架桥盖梁采用钢结构拓
一))
钢箱梁!高架桥盖梁不拓宽
类型宽上架钢箱梁该方案拓宽后高架桥下部结构承受
! 吊去高架桥两侧各块板梁梁块架! &
不增设二 2 0* % 3! 的荷载相对较大除须体外预应力加固外必须将
’ 22 钢箱梁桥墩盖梁拓宽体外束加固! !
立柱两! *
/ 吊去高架桥两侧各块板梁梁块架拓宽后高架的行车荷载降低左右进行限载
侧各加! 0* ! &! /!0 ! !
三 22
钢箱梁!桥墩盖梁拓宽*体外束加固!限载施工期间对高架交通影响相对较小
宽) #( &
高架桥不吊梁!架钢箱梁!桥墩盖梁拓宽*
四 22
体外束加固!限载
类型
" 单侧加宽’#!高架环外立墩拼接!上部结
一 22
’设立柱! 构为空心板梁
建立伊利品牌 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.
