自动转向摩托车灯的设计.pdf

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自动转向摩托车灯的设计�
杨继峰史博文陈锦杨家军�
华中科技大学机械科学与工程学院�
图�凸台倾斜度设计�
摘要����车灯要在随车把转动相同角度的��结构设计�
摩托车是一种应用广泛的交通工具,在摩托�基础上,向着摩托车转向的方向进行额外的�
�.�齿轮传动部分设计�
车转向时,通常依靠电路实现车灯远光到近�补偿。����传动比的选择:实际生活中,龙头�
光变换,即用户在转向之前手动将远光转到����车灯的直射方向,要随着车的转�
转向的角度控制在顺时针转动��。至逆时针�
近光,繁琐且增加了行车的危险性。受汽车�向进行相应的调整,向正前方行驶时候车灯�
转动��。,正常行驶转弯即在十字路口转弯�
转向时自动给予转向灯光角度补偿的启示,�落地处约����,当摩托车转弯时,车灯直�
时,大约在��。范围内,这时,灯泡要求的�
本设计应用机械结构传动,通过控制两齿轮�射角度应该相应下调,从而变成近光,在�
角度介于��。����。,即要求的附加角度为�
的传动比,使摩托车在转向时, 自动实现远����处。�
��。����。,取中间值��。进行模拟计算,�
近灯光转换,并给予转向方向额外的灯光角��系统方案设计与对比�算得齿轮传动比等于�:�。�
度补偿,增加转弯的安全性。��.�系统方案设计�
���齿轮齿数与模数的选择:使用标准�
关键词����曲柄摇杆�滑块�斜交齿轮�
齿轮,模数为国标第一标准系列。模数的大�
摩托车;车灯;灯光角度补偿; 自动转向�
如图�所示,杆�为车把,杆�、�、�%��小与齿的强度、厚实成正相关,与齿轮的尺�
引言�附加机构,实现运动间接传递和力的缩放,�寸成正比,太大则机构太笨重,车把质量太�
摩托车的车灯固定在车把轴上, 当摩��是一个经过改装的齿轮,在齿轮上接连一�大,运动阻力增加,消耗的功耗增多,且控�
托车转向时,车灯的转向与车把的转向角度�个在竖直方向与齿轮正交,水平方向与齿轮�制起来不灵活,太小则容易损坏,由于小齿�
径向平行的�型连杆,�是一个与机构�上的�
相同,即龙头转角与车灯转过的角度相等。�轮直接固连在车架上,这样替换的成本太�
这种车灯设计结构,无法实现转向方向灯光�齿轮斜交的齿轮,齿轮�转动时,控制齿轮��高,中和各方面的因素,本机构选择模数�
补偿,容易造成转向视野不足,增加行车危�转动, 由于两齿轮轴斜交,这样齿轮在转动�为�的标准齿轮。由标准齿轮不产生根切条�
险。本设计以两个直齿轮作为附加差动机构�时可同时实现运动,既有水平方向的转动又�
件,实际齿数大于等于��,小齿轮固定在车�
�图��,固定其中一个,另一个随车把同�存在竖直方向的转动。�架套筒上,而实际摩托车车把套筒直径为�
步转动,通过控制两齿轮的传动比,实现摩�
��毫米左右,模数选定为�,从摩托车外观�
托车转向灯光自动补偿:在摩托车不转向时�
封装考虑,小齿轮���的齿数应控制在��以�
车灯指向为正前方,齿轮不做相对运动;当�
内,传动比为�:�,即小齿轮的齿数一经确�
摩托车转弯时,车灯随龙头进行转向,并且�定,大齿轮