机电各工种操作规程.doc

主井提升机司机操作规程
文件编号
SZCKJYQ-JD-03-01
日期
2017年1月
编制
X
审核
XX
审批
XXX
1、开车前准备
(1)电源送电:合上双投隔离刀闸及空气开关1ZK,然后闭合操作台电源控制按钮8AK,控制电源送电。
(2)合上断路器2ZK,按下制动电源启动按钮,制动电源送电,制动电源指示灯亮,此时,如果无其它情况,AC带电,AC灯亮。
(3)开关操作:正力转换开关2HK搬至向上0度,打在正常工作位置;过卷开关在0度。
(4)电磁阀操作:闭合安全阀1(3AK),安全阀2(4AK)(向右90度);打开调绳阀1(6AK),调绳阀2(7AK),调绳开关(10AK)(打正0度)。
(5)油泵操作:按下制动泵启动按钮,油泵送电,同时观察油压是否正常。。
(6)开车信号打入后,开车信号灯亮。同时,正向提升,反向提升指示灯分别根据情况不同而分别点亮。
2、开车操作要领
(1)开车时,首先推出主令手柄,工作闸不推开电机不会送电。如果是需要慢速启动时,可以把闸柄推至80%位置,待速度稳定后再全敞闸。重载起动时,要先给主令,再缓慢松闸,待电机力矩建立后,再完全松闸。
(2)正向提升时,距最高停车位置(0米点)45米左右时自动减速,减速后提升速度由于受负载影响较大司机应配合工作闸控制速度以防超速保护。
(3)停车时,进一步减速后,同时拉回主令手柄、闸手柄。
3、正常开车
(1)加速段:各种开关,仪表,信号正常情况下可以开车,推出左手闸手柄(需要慢速启动时,可以敞闸至80%位置),工作闸送电后,一次推(拉)出右手柄,电机自动逐步加速;需要人为控制加速时,可以逐步操作主令手柄。注意:高压送电时,主令操作要清晰果断,高压电源不要频繁停停送送,这样可能导致高压真空换向器产生过电压的叠加,严重者可以损坏电机绝缘。
(2)等速段:。
(3)减速段:距离井底或井口35米左右设有减速点,减速段长25米,此时手柄不动,绞车自动减速并转入爬行速度(),爬行距离在10米左右。,使用制动手柄,退回至1/3以下手柄位置内,。
4、启动和加速阶段
(1)当提升信号KCXH发出后,PLC判断信号点数确定开车方向,3点、2点为正、反向快车;5点、4点为正、反向低频慢车。操作台上正向、反向信号灯亮。
(2)此时司机将制动手柄推离紧闸位置,制动手柄联锁开关DZK-1闭合,使工作闸继电器GZJ带电,同时将操作手柄逐段推向正向(或反向)最大位置,操作手柄带动LK3(或LK4)及LK5-LK9闭合,使正转(反转)中间接触器ZCZ(FCZ)带电,带动高压真空换向器闭合,将高压电送入主电机定子。
(3)加速过程中,可以观察绞车启动电流、速度,在必要时人为施闸或操作主令,以达到平稳启动的目的。
(4)加速过程中遵循电流时间并列原则,箕斗离开井口位置后,司机也可以一次将主令全部推出,绞车自动加速。
5、减速运行阶段:减速阶段具有低频制动减速及电动带电阻减速两种情形。
(1)低频制动减速:
①当提升容器达到减速点时,深度指示器上的减速开关3XK1(或3XK2)和数字减速点动作,使提升信号失电,信号灯熄灭,高压接触器断开,主电机从高压电网切除,经过消弧时间后DZC闭合,低频(动力制动)投入主电机定子;
②在消弧过程中(),电机失电失控运行,因为负荷的不同会产生两种状态:a、重载提升时,绞车自然减速,,根据速度情况投入制动信号;b、重载下放时,绞车做自由落体加速(如果配重不合理,下放过重,可能超速过多),低频投入前,可能会有比较大的可调闸制动,低频投入后,电制动参与减速过程,制动信号会大于前一种情况。
③减速过程中,低频制动电压根据速度、给定信号的偏差的大小,不断调整,偏差越大电压越高;反之亦反。同时绞车绝对速度也导致继电器的动作,转子电阻因循速度原则不断切除,产生合适的制动电流。二者作用的叠加,才产生合理的制动力。
(2)高压带电阻减速:
将2HK置于正力提升位置(左45度)时,减速点动作后,转子电阻自动全部投入。此时司机应该根据情况,操作主令控制器和施闸,实行手动减速。这种操作方式一般是在低频(动力制动)电源出现故障时采取的,不影响可调闸的闭环,司机在减速后人为施闸可以使减速更加平稳。
(3)低频爬行段:
经过低频制动减速后,至低速继电器SDJ释放时,低频爬行强励信号投入,电阻全部切除,电机运行在低频自然特性上,。
(4)脚踏制动:
根据提升需要,可以随时使用脚踏JTK-8脚踏开关,人为参与低频