地铁车门总结PPT课件.ppt

项目二
城轨车辆机械部分的运用
车体的运用
转向架的运用
车门的运用
车辆连接装置的运用
车内设施的运用
车体的运用
【问题导入】
车门是城轨车辆的重要组成部分,车门故障也是城市轨道交通列车在运行中发生最多的故障,本次内容将就车门的结构及其应用,车门故障时的应急处理问题进行讲解。
【学习目标】
熟悉车门的应用
熟悉车门的种类
理解车门的结构
熟悉车门故障的应急处理
每个车门均有各自的编号,不同地铁线路的车辆,车门编号不同,以下是北京某线路地铁单节车辆的编号:
A1、A2、A3、A4
B1、B2、B3、B4
注:编号中的英文字母A代表车体的A侧(左侧),B代表车体的B侧(右侧),编号中的数字1至4从车体一位端开始计算。
车门分布及编号方法
1 - 20: 门编号
1 - 8: 座椅编号
1, 2: 车辆端
牵引方向
A-车
B-车
C-车
1
5
7
3
2
6
8
4
1
5
7
3
2
6
8
4
1
5
7
3
2
6
8
4
列车右侧
列车左侧
2
1
2
1
2
1
车门和门页的编号
车门的基本要求
具有足够的数量和有效长度(一般为1300-1400 mm) ;
车门要均匀分布,方便乘客上、下车;
车门附近有足够的空间;
具有较高的工作可靠性,以确保乘客的安全。
车门工作可靠性的思考
地铁车门应该如何关闭才能保证足够的安全和有效?
案例讨论
,一线,G442,上行,A44门。车门到公主坟站的时候关了3次才关上。
大约8点20分,行至军博站,站台人超级多,等关上门后,忽听站台穿黄衣服的志愿者大喊“再开一下门”,但司机未能听到,约5秒后,听到缓解的声音,然后车立即启动,此时站台的人惊呼“停一下”,然而列车未停,越来越快。我看到窗外一个约40多岁的男乘客,手(或者衣服袖子)似乎被门夹住,整个人被列车拖曳着倒着跑。此时车内乘客都被震住了,没有人反应过来,去按车门边的紧急呼叫按钮。当列车即将进洞的时候,这个人应该解脱了,然后列车进洞了,等开到木樨地站的时候,我发现站台上的乘客都无不惊讶地看着我们这个车门,等一开门一个站台工作人员过来,才知道门夹着一件红黑相间的羽绒服。好惊险的一幕啊。
今天应该非常幸运,首先这个乘客在列车进洞前及时地甩下了衣服,其次这个人上的列车后部的车门,还有一点点时间甩衣服,再次坐的G442,两节车厢外部之间有挡板,如果不是上述三个因素,这个乘客比挂无疑。
1、司机同志动车前应该确认监视器画面,军博站是直线站台,监控器上夹着人了,应该能看到的。2、乘客一定要注意安全,上不上了就不要上了,如果非要硬挤,很可能造成危险。上不去,上班迟到了,顶多扣钱,但人身出事就是更大的不幸了,特别呼吁大家务必安全第一!
车门防夹指引