工程流体力学试题.doc

工程流体力学试题
90下:
写出流线与迹线的定义,说明它们在什么条件下可以重合。[94上]
流线[p58]:在某一瞬时,该曲线上每一点的速度矢量总是在该点与曲线相切。流体质点运动的轨迹称为迹线。如果是定常流动,积分后得到的流线与时间无关,流线的形状不变。任意流体质点必定沿某一确定的流线运动,其流线与迹线重合。
简述流体的连续介质假设(连续性假设)[p4]。
在研究流体的运动时,只要所取的流体微团包含足够的分子,使各物理量的统计平均值有意义,就可以不考虑无数分子的瞬时状态,而只研究描述流体运动的宏观属性。就是说,可以不考虑分子间存在的空隙,而把流体视为由无数连续分布的流体微团所组成的连续介质,这就是***。
[不考虑流体分子间存在的空隙,而把流体视为由无数连续分布的流体微团所组成的连续介质。所谓流体微团,指的是在微观上充分大(和分子运动的尺度相比),在宏观上充分小的和所研究的问题有关的特征尺寸相比,的分子团。]
简述普朗特混合长度概念的引出及其物理意义。
[p110]在粘性流体的层流流动中,除去流层之间相对滑移引起的摩擦切向应力τv之外,还由于流体质点作复杂的无规律运动,在流层之间必然引起动量交换,增加能量损失,从而出现紊流附加切向应力或脉动切向应力τl。普朗特认为,与气体分子的运动要经过一段自由行程相类似,某流体微团在和其他流体微团碰撞前也要经过一段路程l。此长度即为普朗特混合长度。τl与混合长度和时均速度梯度乘积的平方成正比。它的作用方向始终是在使速度分布更趋均匀的方向上。μl不是流体的属性,只决定于流体的密度、时均速度梯度和混合长度。
什么叫流函数,在什么条件下存在着流函数?流函数对于不可压缩粘性流体是否存在?[94下]
[p223]:不可压缩流体平面流动的连续方程:
平面流动的流线微分方程:
由这两个方程可以引出一个描绘流场的函数ψ,它的微分形式是:
在流线上dψ=0,即ψ=常数,在每条流线上函数都有它的常数值,所以称为流函数。存在条件:不可压缩流体的平面流动(不管理想或粘性,有旋或无旋)。因为在引出这个概念时,没有涉及流体是粘性的还是非粘性的,也没有涉及流体是有旋的还是无旋的。
物理意义:平面流动中流体间单位厚度通过的体积流量等于在两条流线上的流函数之差。
(二维)平面流动:流体质点在平行的平面上运动,而且所有这些平面的流动状态都相同,可以只取一个平面。
在某一时间内流体内微团是否旋转将流动类型分为:有旋流动:流体微团的旋转角速度不等于0;无旋流动:流体微团的旋转角速度为0。
在无旋流动每一流体微团都满足下列条件:***
涡流比:
什么叫流函数?流函数的存在是基于什么假设的结果?流函数对于不可压缩粘性流体是否存在?为什么?写出用流函数的速度表达式(直角坐标系中)。[94上]
在柴油机气缸内存在涡流比N不等于0的涡流,那么它属于有旋流还是无旋流,为什么?
涡流比Ω=nD/n,用于表示气道形成进气涡流的能力。是评价气道旋流强度的无因次参数。nD为风速仪测出的转速;n为假想的发动机转速。Ω本身并不代表气道形成旋流的能力,它只是反映了结构尺寸一定的风速仪置于规定的位置时,气缸内一部分气体的运动情况。其次用风速仪测量nD时,受到许多因素的影响,因此它只具有相对比较的价值。稳流实验台上测得的Ω越高,则压缩终点燃烧室内的涡流也越强。
写出紊流运动中的时均速度表达式,说明脉动速度和瞬时速度之间的关系。在内燃机缸内流动研究中如何应用它?在缸内、冷却水道、进排气道内流动的研究中如何求时均速度?[94下]
[p109] 设作紊流运动的流体所在的管道中某点的瞬时轴向速度为vxi,则在时间间隔Δt内vxi的平均值称为时均速度vx,即
对于等截面流量不变的流动来说,只要所取的时间间隔不过短,则时均速度为常数。显然瞬时速度vxi =vx +vx’。 vx’为脉动速度,即瞬时速度与时均速度之差,它的时均值为零。
在发动机中,时间应与曲轴转角θ对应起来,Δt~Δθ,dt~dθ,并且由于内燃机中的流动都是瞬态的变化过程,Δθ不可取得过大。
90:
说明温度对液体和气体粘性的影响及原因,指出在压缩终了的发动机气缸内的空气粘度,包括动力粘度和运动粘度提高了还是降低了(与压缩前相比)?[94下]
[p11] 液体粘度随温度上升而减小,而气体粘度随温度上升而增大。液体分子间隙比气体小得多,分子间引力大得多,是液体粘性的主要因素。当温度上升时,分子间隙增大,吸引力减小,粘度降低。气体分子间引力微不足道,粘性的主要因素是气体分子作混乱运动时不同流层间的能量交换。温度升高,则分子运动剧烈,动量交换越频繁,粘度也越大。
普通压强对流体粘度几乎没有影响,此时可认为粘度只与温度有关。但是在高压作用下,气体和液体的粘度