港珠澳跨海大桥
第 1 页
建筑电气与智能化1302 陆翀 1306430218
建造起始
1983年,港珠澳大桥计划的构想最初在提出,大桥的建成将对珠江三角洲地区的很多方面产生影响,例如在交通方面,从香港到珠海的公路交通将从三、四小时缩短到几十分钟。
这座大桥将连起世界最具活力经济区,对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。这座世界上最长的跨海大桥将给香港带来更大的发展空间,珠海能够借助香港的经济优势快速成长,澳门也将获得更多旅游市场资源。一旦建成,它将改变人们的生活与未来。
建造困难
复杂的海床结构
恶劣的自然环境
超长的跨海距离
10%的阻水率
伶仃洋上的每一次台风、巨浪、地震甚至是海水侵蚀对建造的桥来说都是一次次致命的威胁。伶仃洋上的伶仃洋航道也是世界上最繁忙的航道,每天约有4000多艘只通航。这座大桥需要坚固到能够抵抗强烈的撞击。与此同时,这片区域有三个重要国际机场,而在这片海域建造一所大桥似乎是一个不可能完成的任务。
伶仃洋
工程1:海底隧道
伶仃洋是一个典型的弱洋流海域,每年从珠江口夹杂着大量的泥沙涌入海洋,大桥的桥墩就像一个阻挡泥沙的篱笆,超过10%的阻水率,泥沙可能被阻挡沉积。同时未来的伶仃洋面临很可能变成一片冲积平原的危险。
伶仃洋航道是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道,因此这座大桥的修建将关系到这条重要航道的生死。这座大桥必须能过通过30万吨的油轮。
工程1:海底隧道
深
圳
方
向
佛山
方
向
轮船通航
工程1:海底隧道
放弃在海面以上修建桥梁,而在伶仃洋航道附近,。
伶仃洋航道
海底隧道
工程1:海底隧道
,。海底隧道和跨海大桥通过岛屿连接贯通在一起。
桥梁和海底隧道的贯通首先要解决的就是找到一座岛屿把它们连接在一起。但在这伶仃洋之上却没有一个适合的岛能够承担这个任务。唯一的办法就是修建人工岛。
抛式斜坡堤或重力式沉箱
工程1:海底隧道
,它的面积相当于一个篮球场的面积。圆钢筒的高度也达到了55米,相当于28层的高度。而重量达到了550吨,相当于一架A380空中客车。
工程1:海底隧道
圆钢筒围岛
港珠澳大桥 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.
