道路(城市公路)改造拓宽处理措施.doc

本次投标的新区某路工程为新区东西方向的一条城市次干道,西起XX路,东至新312国道。道路于2004年建成通车,现状道路红线宽24米,包括15米的车行道两侧2米的人行道,。本次改造的道路全长1920米。本次施工包括路面的拓宽大修以及过桥电力电信管道的改造,和雨水收水系统的改造。
道路改造后,红线宽为24米,包括3米绿化中分带,。%的横坡,人行道采用2%横坡,坡向路中。
1、车行道路基处理:
1)、新做路段清表后下挖20cm,原地面碾压压实度≥90%后,实施20cm10%灰土,压实度≥93%。
2)、老路利用段利用现状道路沥青,面层洗清拉毛,喷洒粘层油后,直接铺设4cm沥青面层。当道路铺设沥青不足4cm,老路沥青铣刨到4cm,再铺设4cmSMA-13沥青。当铺设沥青大于4cm时,老路沥青面层拉毛,铺设SMA-13沥青。
3)沿线0+380、0+660、0+940、1+820附近存在老河塘处理为清除淤泥后,回填1米毛片再分层回填6%灰土到道路结构层。
2、道路结构层
新做道路:
4cm 细粒式沥青混凝土(SMA-13)
6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)

54cm二灰碎石
老路利用段行车道:
4cm
 细粒式沥青混凝土(SMA-13)
现状沥青面层拉毛喷洒油封层
人行道:
25××6砼砖
2cmM10水泥砂浆
8cm C15素混凝土
15cm 12%石灰土
停车场出入道路路面结构:
4cm 细粒式沥青混凝土(AC-13C)
6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)

20cm二灰碎石
20cm12%灰土
停车位路面结构:
10cm草坪砖
5cm中砂
15cmC15细石砼
20cm级配碎石
近年来,随着国民经济的快速发展,交通量迅猛增长,现有的公路已不堪重负,难以承担交通运输发展的需求,因此国家、地方各级部门加大了对交通基础设施的投入,江苏省提出对干线公路网实施网化改造工程,扬州市提出了“通达工程”和“131”工程,对区域内干线公路逐步实施改造。笔者参加了区域内多条公路改造的设计,对公路改造设计有一定的体会和认识。
关键词:公路改造
 
1 老路现状调查
由于是对原有公路改造,对老路现状调查十分重要,老路的现状直接影响到改造方案、工程投资。
、纵线形现状
本区域内老路一般建于20世纪六、七十年代,建造时一般无正规的平、纵线形设计,所以老路的平纵线形通常达不到设计要求,需要部分调整。只有对老路的平纵线形有基本了解,才能决定线形调整的幅度,一般情况下,对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等,对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标。老路如果线型较好或者可以通过微调能达标的,在平纵面设计中均考虑充分利用老路;如果老路线形极差,如弯道多、偏角大、半径小、交点间距极短,且受地形、地物的限制,则考虑改线。
、路面现状
路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有对老路路基、路面情况充分了解,在路面结构补强设计时才能心中有数,设计方案才能经济合理。

为评价老路路面结构的整体强度,应对老路面进行弯沉测试,对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算,以便于下阶段路面结构补强设计。

区域内河网密集,一般公路上桥涵较多,对老桥涵拓宽改造还是拆除重建由老桥涵现状决定,所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形等做充分、详细的调查,对大、中桥荷载标准不能确认时,应做承载能力试验。
2 主要技术指标的选用

公路等级应根据公路网的规划和远景交通量,结合公路的功能、性质从全局出发综合确定。

设计车速一般根据公路等级采用,但是在实际应用中,应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定,特别是对于老路改造工程,应顺应地形地物,在保证行车安全、舒适的前提下,从经济合理的角度出发,灵活地选用。对位于城市出入口的一级公路,混合交通严重,车速不宜太快,可参照城市道路标准,采用80km/h的设计车速;对于二级公路,一般情况下应采用80km/h设计车速。

路基横断面直接影响到工程的规模和投资,路基标准横断面应根据公路等级、交通量预测分析结果选择,同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成,结合地形、地物、城镇规划,注意到绿化美化和环保,采用既能满足道路通行能力、与城镇规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面。

区域内改造为一级公路的均